來(lái)源：電車(chē)道

A 級(jí)車(chē)、激光雷達(dá)、高階智駕，只要十萬(wàn)元，可能嗎？

日前接受采訪時(shí)，零跑汽車(chē) CEO 朱江明公布了品牌未來(lái)的計(jì)劃，到 2026 年將完善 A、C、D、T 四個(gè)系列產(chǎn)品線，其中 A 系列定位 10 萬(wàn)元價(jià)位，計(jì)劃明年首款產(chǎn)品上市；C 系列定位 15 萬(wàn)元價(jià)位；D 系列則是 20 萬(wàn)元價(jià)位，預(yù)計(jì)首款產(chǎn)品 2026 年上市；T 系列為針對(duì)海外市場(chǎng)的產(chǎn)品。

朱江明表示，A 系列車(chē)型預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)，希望能夠?yàn)槠渑鋫浼す饫走_(dá)和高階智駕。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，激光雷達(dá)猶如王冠上的明珠，但高昂的成本令不少車(chē)企傾向于純視覺(jué)方案，取消激光雷達(dá)，其中的代表便是特斯拉。前段時(shí)間小鵬、華為等企業(yè)相繼公布純視覺(jué)智駕方案，打算通過(guò)低成本的純視覺(jué)方案下沉市場(chǎng)，以吸引更多消費(fèi)者。

值此之際，零跑卻逆勢(shì)而行，計(jì)劃為十萬(wàn)元價(jià)位的產(chǎn)品配備基于激光雷達(dá)的智駕方案。究竟是激光雷達(dá)成本已達(dá)到 10 萬(wàn)元價(jià)位產(chǎn)品可以接受的程度，還是零跑因近期營(yíng)收、銷(xiāo)量的提升昏了頭？

激光雷達(dá)，不再高貴

2005 年，第二屆無(wú)人車(chē)挑戰(zhàn)賽上，Velodyne 為參賽車(chē)輛配備了一個(gè)重約 45kg 的 360° 多線束激光雷達(dá)，從此開(kāi)啟了屬于激光雷達(dá)的智駕新時(shí)代。

2009 年，自動(dòng)駕駛賽道愈發(fā)火熱，擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的 Velodyne 也推出了改進(jìn)版產(chǎn)品 HDL-64E 激光雷達(dá)，售價(jià)高達(dá) 8 萬(wàn)美元（當(dāng)時(shí)約合人民幣 55 萬(wàn)元），一顆雷達(dá)價(jià)比一臺(tái)豪車(chē)可不是開(kāi)玩笑。

好在，激光雷達(dá)屬于工業(yè)品，隨著技術(shù)的迭代進(jìn)步、規(guī)?；a(chǎn)，能夠降低成本。2022 年國(guó)內(nèi) ADAS 應(yīng)用激光雷達(dá)裝車(chē)量約為 11.8 萬(wàn)臺(tái)，到了 2023 年裝車(chē)量已達(dá)到約 55 萬(wàn)臺(tái)。高工智能汽車(chē)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年國(guó)內(nèi) 15 萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)，激光雷達(dá)滲透率已達(dá) 10.4%。

通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)平攤成本后，激光雷達(dá)的價(jià)格也在飛速下降。以國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)銷(xiāo)量裝車(chē)量第一的速騰聚創(chuàng)為例，2020 年到 2022 年三年時(shí)間，ADAS 激光雷達(dá)價(jià)格從 2.25 萬(wàn)元一路下降至 4300 元。到了今年第一季度，速騰聚創(chuàng) ADAS 激光雷達(dá)的最新報(bào)價(jià)已經(jīng)下探至約 2600 元。

同時(shí)，第一季度國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)銷(xiāo)量也達(dá)到了 12.04 萬(wàn)臺(tái)，其中 ADAS 激光雷達(dá)裝車(chē)量為 11.62 萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng) 542%。15 年時(shí)間，激光雷達(dá)價(jià)格下降了約 99.5%，令其擁有了普及的可能。

禾賽科技表示，今年 4 月國(guó)內(nèi) 15 萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)激光雷達(dá)滲透率已達(dá) 18.4%，1-4 月高速 NOA 和城市 NOA 滲透率分別為 20.8% 和 12.2%。

然而，看似激光雷達(dá)價(jià)格不斷下降、滲透率不斷提升，但 15 萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)裝配激光雷達(dá)的希望依然渺茫，畢竟汽車(chē)對(duì)于成本太敏感了。在價(jià)格戰(zhàn)不停歇的大背景下，如何壓縮產(chǎn)品成本是每個(gè)車(chē)企都需要學(xué)習(xí)的內(nèi)容，2600 元的激光雷達(dá)依然是車(chē)企難以接受的成本。

面對(duì)智駕，比亞迪的態(tài)度是 30 萬(wàn)元以上車(chē)型標(biāo)配，20 萬(wàn)元以上車(chē)型選配；蔚來(lái)子品牌樂(lè)道定位 20 萬(wàn)元價(jià)位，但取消了激光雷達(dá)，取而代之的是 4D 毫米波雷達(dá)；小鵬汽車(chē)致力于成為中國(guó)高階智駕普及者，但其定位 10 萬(wàn) -15 萬(wàn)元的品牌 MONA 智駕方案同樣基于純視覺(jué)。

可以說(shuō)中低端車(chē)型搭載基于純視覺(jué)的智駕方案、高端車(chē)型配備激光雷達(dá)幾乎已經(jīng)成了行業(yè)共識(shí)，哪怕是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量第一的比亞迪、造車(chē)新勢(shì)力中的翹楚蔚來(lái)、智駕能力行業(yè)第一梯隊(duì)的小鵬，現(xiàn)階段也不敢說(shuō)為 10 萬(wàn)元價(jià)位的產(chǎn)品配備激光雷達(dá)。

零跑，底氣來(lái)自哪里？

毛利轉(zhuǎn)正，底氣十足

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023 年零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)交付 144155 輛車(chē)，位列國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力前三，總營(yíng)收 167.47 億元，同比增長(zhǎng) 35.22%，股東應(yīng)占溢利 -42.16 億元，凈利潤(rùn)率 -25.18%，同比收窄 29.42 個(gè)百分點(diǎn)。

最令人驚訝的是，2023 年零跑汽車(chē)毛利潤(rùn)率 0.5%，首次實(shí)現(xiàn)全年毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。盡管零跑汽車(chē)仍處于虧損階段，但毛利潤(rùn)的轉(zhuǎn)正是扭虧為盈的開(kāi)始。

2023 年零跑汽車(chē)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流 10.8 億元，同樣首次實(shí)現(xiàn)全年轉(zhuǎn)正，扣除支出成本后，自由現(xiàn)金流為 -2.6 億元。零跑汽車(chē)現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到了 193.9 億元，相較 2022 年底近乎翻倍。

朱江明直言，零跑汽車(chē)控制成本的能力絲毫不遜色于比亞迪，全車(chē)自制率超過(guò) 70%，電子零部件實(shí)現(xiàn)了全域自研，電池零部件與比亞迪的差距也只有電芯需要采購(gòu)，比亞迪敢降價(jià)，零跑汽車(chē)就敢跟。

除了毛利潤(rùn)轉(zhuǎn)正和成本控制，零跑汽車(chē)敢于計(jì)劃向 10 萬(wàn)元級(jí)汽車(chē)下放激光雷達(dá)和高階智駕的底氣，還來(lái)自今年掌握的變現(xiàn)能力。

車(chē)企出海不稀奇，但大多數(shù)車(chē)企選擇了重資產(chǎn)、重投入模式，要在目標(biāo)市場(chǎng)建立銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系，甚至可能需要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)工廠生產(chǎn)汽車(chē)。

重資產(chǎn)模式風(fēng)險(xiǎn)和成本較高，不適合造車(chē)新勢(shì)力，零跑汽車(chē)的出海方案則是與全球第四大汽車(chē)集團(tuán) Stellantis 合作，成立了子公司零跑?chē)?guó)際，其中 Stellantis 占股 51%，零跑占股 49%。

零跑?chē)?guó)際總部位于荷蘭，銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系、車(chē)輛生產(chǎn)制造均由 Stellantis 負(fù)責(zé)，零跑汽車(chē)負(fù)責(zé)提供技術(shù)支持。

基于該方案，零跑汽車(chē)擺脫了重資產(chǎn)模式，也進(jìn)入了技術(shù)變現(xiàn)的高毛利率階段。對(duì)于 Stellantis 而言，與零跑?chē)?guó)際的合作，也可以一定程度彌補(bǔ)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)失敗的問(wèn)題。

預(yù)計(jì)今年 9 月底前，零跑?chē)?guó)際就會(huì)面向歐洲市場(chǎng)推出 T03 和 C10 兩款車(chē)，隨后再向印度、亞太、中東、非洲、南美等地區(qū)進(jìn)軍。從造車(chē)新勢(shì)力中的小透明，一路成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)頭羊，能夠保持清晰的頭腦，不會(huì)因有利可圖盲目進(jìn)軍高端市場(chǎng)或出海，或許才是零跑成功的秘訣。

國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)情況的好轉(zhuǎn)、輕資產(chǎn)模式出海，零跑汽車(chē)有望 2025 年扭虧為盈，成為繼理想、問(wèn)界之后第三家實(shí)現(xiàn)全年盈利的新勢(shì)力品牌。極致的成本控制與良好的發(fā)展?fàn)顩r，成為了零跑汽車(chē)為 10 萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)配備激光雷達(dá)的基礎(chǔ)。

零跑汽車(chē)打響了激光雷達(dá)下沉市場(chǎng)第一槍?zhuān)珒H依靠一個(gè)零跑，難以實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)在 10 萬(wàn)元價(jià)位普及，更多車(chē)企加入，才是實(shí)現(xiàn)中低端車(chē)型普及激光雷達(dá)的決定性因素。

愿望雖好，價(jià)值何在？

現(xiàn)階段絕大多數(shù)車(chē)企并未公布將激光雷達(dá)下放到 10 萬(wàn)元價(jià)位的計(jì)劃，要知道 4 月國(guó)內(nèi) 15 萬(wàn)元以上新能源汽車(chē)市場(chǎng)激光雷達(dá)滲透率不過(guò) 18.4%，還有超過(guò) 80% 的中高端車(chē)型沒(méi)有配備激光雷達(dá)，討論激光雷達(dá)下放可能顯得有些言之過(guò)早。

結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，絕大多數(shù)老牌車(chē)企的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)以及造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有扭虧為盈，哪怕是月銷(xiāo)量一度超過(guò) 5 萬(wàn)輛的埃安汽車(chē)，也僅僅是實(shí)現(xiàn)了部分月份盈利。

更何況即便實(shí)現(xiàn)了盈利，是否愿意壓縮利潤(rùn)空間，為中低端車(chē)型配備激光雷達(dá)仍是未知數(shù)。

小通認(rèn)為，三年內(nèi)愿意為 10 萬(wàn)元價(jià)位適配高階智駕的車(chē)型大概率會(huì)有不少，如小鵬、五菱、卓馭科技（原大疆車(chē)載）都曝出了相關(guān)規(guī)劃，但基本為純視覺(jué)方案，部分產(chǎn)品會(huì)融合毫米波雷達(dá)與超聲波雷達(dá)，一些成本較為低廉的方案干脆只要攝像頭。

由此來(lái)看，智駕會(huì)下放和逐漸普及，但激光雷達(dá)短時(shí)間內(nèi)依然是部分中高端車(chē)型的專(zhuān)屬配置。未來(lái)愿意加速下放的激光雷達(dá)的車(chē)企，大概率是與零跑相似，距離盈利相差不遠(yuǎn)，希望通過(guò)激光雷達(dá)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和銷(xiāo)量，從而走出最后一步的造車(chē)新勢(shì)力。

在為 10 萬(wàn)元價(jià)位車(chē)型普及激光雷達(dá)這條路上，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，零跑汽車(chē)注定要成為孤勇者。另外對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，不得不考慮的問(wèn)題是使用激光雷達(dá)的真正意義到底是什么——目前零跑自身的智駕技術(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)并不成熟，直到 2024 年其高快智駕才陸續(xù)上線，而城區(qū)智駕的上線更是遙遙無(wú)期。

換言之，零跑想要給 10 萬(wàn)元級(jí)新車(chē)裝配激光雷達(dá)的想法雖好，關(guān)鍵還是在要有跟得上行業(yè)進(jìn)度的智駕技術(shù)，最終在軟硬件協(xié)同工作之下，將更好的體驗(yàn)帶給消費(fèi)者。而顯然，在達(dá)到這樣的體驗(yàn)之前，零跑要做的工作還有很多。