電影《西虹市首富》里，有一個(gè)經(jīng)典情節(jié)：

王多魚(yú)要在一個(gè)月內(nèi)，花光10個(gè)億。本來(lái)他以為這是一件再簡(jiǎn)單不過(guò)的事情，但后來(lái)他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)財(cái)富積累到一定程度時(shí)，想傾家蕩產(chǎn)都難。

但是，也有倒霉蛋能花完。

這個(gè)人就是李斌。

從各個(gè)角度來(lái)看，李斌都應(yīng)該是一個(gè)土豪，已經(jīng)躺著賺錢(qián)的那種。

他是中國(guó)第一批互聯(lián)網(wǎng)人。

1996年，他在北京成立了南極科技，在美國(guó)租服務(wù)器，在國(guó)內(nèi)幫人注冊(cè)域名，一個(gè)月收入幾十萬(wàn)。

那年，李斌22歲，賺到人生第一桶金。

那年，25歲的馬化騰還是一個(gè)軟件工程師；那年，27歲的雷軍剛當(dāng)上北京金山軟件公司總經(jīng)理；那年，和李斌同歲的劉強(qiáng)東還在快遞公司當(dāng)物流主管。

而他一手創(chuàng)辦的易車(chē)網(wǎng)，是中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司，股價(jià)最高時(shí)一度接近100美元。

李斌不但是一個(gè)土豪，他還是個(gè)低調(diào)的人。

當(dāng)那篇《摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒套現(xiàn)15億:你的同齡人，正在拋棄你》的文章在朋友圈瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)，鮮有人知道，摩拜背后的男人，是他——

無(wú)論是"共享單車(chē)"的創(chuàng)意，還是摩拜的每一筆融資，都和李斌有關(guān)。

李斌還是個(gè)極具商業(yè)頭腦的人。

除了摩拜，他的投資領(lǐng)域遍布整個(gè)出行行業(yè)的上中下游，有人甚至稱(chēng)他為"出行教父"。

但就是這么一個(gè)人，土豪、低調(diào)、有商業(yè)頭腦，他卻偏偏開(kāi)始了第四次創(chuàng)業(yè)。

在這次創(chuàng)業(yè)中，他的人設(shè)完全顛覆了——

為了它，李斌突然變得異常高調(diào)，一改深沉隱忍的個(gè)人風(fēng)格，多次"大放厥詞"；

為了它，李斌被人罵"賈躍亭第二""騙子"，昔日那個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚的"出行教父"已經(jīng)無(wú)人再提；

而今天，為了它，李斌要傾家蕩產(chǎn)了。

是的，李斌這一次所做的這個(gè)行業(yè)，不可謂不兇險(xiǎn)：

縱使富可敵國(guó)，也能把錢(qián)造光。

這就是蔚來(lái)，一個(gè)新能源汽車(chē)品牌。

今天，蔚來(lái)的CFO謝東螢宣布離職，外界猜測(cè)或與融資停滯、資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題有關(guān)。

這就是蔚來(lái)，一個(gè)即將涼涼的，新能源汽車(chē)品牌。

從種種過(guò)往來(lái)看，李斌應(yīng)該很聰明才對(duì)。他幾乎沒(méi)有做過(guò)錯(cuò)的決定。

1991年，17歲的李斌做了人生中第一個(gè)重大決定——他要考北大。

這是一個(gè)很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是游戲廳。

這種人要是能上北大，那北大就不是北大了。

不過(guò)李斌倒是沒(méi)有在意旁人的目光，在高中的最后一段時(shí)光，他浪子回頭，臨陣磨槍?zhuān)霉Τ潭冉^對(duì)趕超"頭懸梁，錐刺股"了。

幾個(gè)月后，他以太湖縣文科狀元的身份考入北大。

進(jìn)了北大的李斌，再也沒(méi)有浪費(fèi)自己一秒時(shí)間。他一周參加17門(mén)考試，大學(xué)4年，拿了三個(gè)學(xué)位。

1996年，他成立了南極科技。1997年，他參與創(chuàng)辦科文書(shū)業(yè)信息技術(shù)公司，也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身。

第二年年底，李斌離開(kāi)了當(dāng)當(dāng)，因?yàn)樗胱鲆患笫?mdash;—成立一個(gè)像eBay一樣的公司。

eBay創(chuàng)始人Omidyar的女朋友喜歡一種糖果盒，但卻找不到共同愛(ài)好的人。于是Omidyar為她成立這個(gè)網(wǎng)站，希望幫她找到更多志趣相投的伙伴。

沒(méi)想到eBay很快被同好者擠爆，漸漸地，發(fā)展成了一個(gè)購(gòu)物網(wǎng)站。

利用愛(ài)好吸引強(qiáng)相關(guān)用戶(hù)，是eBay帶給李斌的啟發(fā)。

而李斌選擇的方向，是他自己的愛(ài)好——汽車(chē)。

因?yàn)楸M管當(dāng)時(shí)的汽車(chē)還沒(méi)有走入中國(guó)的家庭，但李斌覺(jué)得它會(huì)成為未來(lái)生活不可或缺的工具。

李斌的性子向來(lái)是說(shuō)干就干。

2000年，他拿出自己的積蓄，和一個(gè)師兄一起成立了一個(gè)汽車(chē)網(wǎng)站，叫做易車(chē)。

憑借著出色的口才，李斌拿到了950萬(wàn)美元的投資。

真的被李斌算對(duì)了。

2001年，國(guó)家首次鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入居民家庭，倡導(dǎo)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)。

就在那一年，上海通用推出10萬(wàn)元的賽歐，10萬(wàn)元家用轎車(chē)市場(chǎng)迅速膨脹。

就在那一年，中國(guó)加入WTO，汽車(chē)關(guān)稅下降，合資汽車(chē)企業(yè)紛紛成立，進(jìn)口車(chē)數(shù)量同比增長(zhǎng)93%。

越來(lái)越多的汽車(chē)產(chǎn)品讓中國(guó)人挑花了眼。按照常理來(lái)說(shuō)，李斌的易車(chē)網(wǎng)迎來(lái)了最好的時(shí)代。

但事實(shí)上，易車(chē)網(wǎng)快要倒閉了。

因?yàn)橐彩窃谀且荒?，互?lián)網(wǎng)泡沫破裂了。納斯達(dá)克指數(shù)狂跌78%，只有不到一半的網(wǎng)絡(luò)公司活到了2004年。

7500億美元的資產(chǎn)和60萬(wàn)個(gè)工作崗位瞬間蒸發(fā)。赴美上市不到一年的新浪、網(wǎng)易、搜狐，股價(jià)都跌到了一美元。

所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都賠了，當(dāng)然也包括易車(chē)，它賠了400多萬(wàn)。

這也許是李斌第一次感到什么叫做"生不逢時(shí)"。

投資人還沒(méi)來(lái)得及罵"李斌傻X"的時(shí)候，李斌就干了件更"傻X"的事情——

他讓投資人撤資，并將虧損的400萬(wàn)背在自己身上，變成了個(gè)人負(fù)債。

當(dāng)有記者問(wèn)李斌為什么這么做的時(shí)候，他說(shuō)：

"困難是短暫的，挺過(guò)就好了，我有信心。"

李斌有信心，可公司里的人沒(méi)有。短短幾天，公司里的人走的走，散的散。

到最后，就剩下7個(gè)人。

那幾年李斌每天早上8點(diǎn)出門(mén)，下午6點(diǎn)回家，家里人都以為他還在上班，但實(shí)際上，他給人寫(xiě)代碼，幫人弄網(wǎng)站，什么能掙到錢(qián)，他就干什么。

最窮的時(shí)候，兜里就10塊錢(qián)。

2003年，門(mén)戶(hù)網(wǎng)站開(kāi)始起死回生。為了避免和門(mén)戶(hù)網(wǎng)站競(jìng)爭(zhēng)，李斌甚至都不敢把易車(chē)做成資訊類(lèi)的網(wǎng)站。

門(mén)戶(hù)網(wǎng)站不愿意服務(wù)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，李斌就收集這些經(jīng)銷(xiāo)商的資料，整理成信息數(shù)據(jù)庫(kù)，倒貼錢(qián)給門(mén)戶(hù)網(wǎng)站使用。

那時(shí)，幾大門(mén)戶(hù)網(wǎng)站關(guān)于汽車(chē)市場(chǎng)的信息和數(shù)據(jù)分析，都是由易車(chē)提供的。

隨著易車(chē)的資源越來(lái)越多，不少企業(yè)和網(wǎng)站來(lái)找易車(chē)談合作，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始給易車(chē)交會(huì)員費(fèi)，易車(chē)又開(kāi)始有了現(xiàn)金流。

到了2004年，易車(chē)的利潤(rùn)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)。

易車(chē)，竟然真的"活過(guò)來(lái)了"。

李斌又一次算對(duì)了。

2010年，易車(chē)在成立10年后正式在美國(guó)紐交所掛牌上市，同時(shí)，它也是中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。

媒體談起易車(chē)的9年前，談起他欠的那400萬(wàn)。本以為李斌會(huì)說(shuō)出什么豪言壯語(yǔ)，但他只是淡淡的來(lái)了句，"三年前我們定下目標(biāo)上市，今年不過(guò)是履行個(gè)承諾"。

赴美上市，看起來(lái)是李斌創(chuàng)業(yè)成功的頂點(diǎn)。

但36歲的李斌不知道，他和中國(guó)汽車(chē)的故事，才剛剛開(kāi)始。

2014年，李斌看著北京城灰蒙蒙的天空。一直在做"教人們買(mǎi)車(chē)"的李斌，決定自己造車(chē)。

這就是蔚來(lái)。

蔚來(lái)，Blue Sky Coming，蔚藍(lán)的天空來(lái)了。

汽車(chē)突破對(duì)空間的限制，意味著自由和美好，但是擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題，是不是離這個(gè)目標(biāo)有點(diǎn)遠(yuǎn)了？

40歲的李斌給自己寫(xiě)了封信，就拿出了自己的全部身家——

1.5億美元，全部投進(jìn)了蔚來(lái)。

他甚至都沒(méi)拿一丁點(diǎn)創(chuàng)始人股份，自己手里的股份，全部都是拿錢(qián)買(mǎi)的。

這是一件值得用生命去做的事，李斌是這么和別人說(shuō)的。

李斌的決心，也打動(dòng)了圈內(nèi)的一眾好友。

雷軍表示，"當(dāng)你扣動(dòng)扳機(jī)時(shí)，直接找我就行"。

劉強(qiáng)東更是直接，聽(tīng)李斌講了15分鐘，只思考了10秒，就說(shuō)了"Yes"。

就連易車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車(chē)之家創(chuàng)始人，李想，都入股了蔚來(lái)。

新東方的俞敏洪也投了錢(qián)，并開(kāi)玩笑地說(shuō)，"我投了這個(gè)錢(qián)，你要讓我賺錢(qián)的啊，要是賺不到，我就把你弄死"。

蔚來(lái)一定會(huì)賺錢(qián)的，這是2014年，蔚來(lái)所有投資人的想法。

事實(shí)上，蔚來(lái)?yè)碛凶鲭妱?dòng)汽車(chē)的"天時(shí)、地利以及人和"。

含著"金湯匙"出生的蔚來(lái)，"人和"以及"地利"自然不必多說(shuō)。

更重要的是，它等到了中國(guó)新能源汽車(chē)最好的時(shí)代。

2000年，時(shí)任奧迪公司生產(chǎn)部技術(shù)經(jīng)理的萬(wàn)鋼，向國(guó)務(wù)院上書(shū)，提出了開(kāi)發(fā)潔凈能源汽車(chē)的建議。

在這份文件中，他分析了中外在內(nèi)燃機(jī)上的技術(shù)差距，短時(shí)間內(nèi)趕超國(guó)外廠商，基本上不現(xiàn)實(shí)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)想要崛起，必須進(jìn)行"彎道超車(chē)"。

超車(chē)的手段，就是新能源汽車(chē)。

新能源汽車(chē)的電機(jī)、電控和電池，與油車(chē)完全不一樣，這也就意味著，在新能源這一行業(yè)，我們和國(guó)外是站在同一個(gè)起跑線上。

萬(wàn)鋼的建議，引起了國(guó)家的重視。

2001年4月，"十五"正式設(shè)立了"863計(jì)劃"，其中就有電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)。同年，科技部發(fā)布新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

種種跡象表明，屬于電動(dòng)車(chē)的時(shí)代，要來(lái)臨了。

2013年9月，財(cái)政部與科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車(chē)推廣方案。隨后，各地方政府也都出臺(tái)了補(bǔ)貼政策。

也就是說(shuō)，買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，可以享受至少雙份補(bǔ)貼。這一政策，在全世界根本找不到第二家。

中國(guó)新能源汽車(chē)的春天，已然來(lái)臨。

但在轟轟烈烈的補(bǔ)貼政策下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)交出的作品，卻是這個(gè)畫(huà)風(fēng)——

這輛車(chē)，叫做知豆。

2015年它剛剛成立，就一舉成為當(dāng)年電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)冠，估值高達(dá)10億。

作為一輛車(chē)，它的最大特點(diǎn)，可能是"不要臉"。

在它的車(chē)型介紹里，屢屢出現(xiàn)"銀黑相間的配色掩蓋了用料廉價(jià)的不足""知豆竟然還配備了多功能導(dǎo)航以及冷暖空調(diào)系統(tǒng)"等字眼。

而這輛最高時(shí)速可達(dá)80km/h（實(shí)際上根本到不了），以裝了空調(diào)為傲的"新能源汽車(chē)"，官方指導(dǎo)售價(jià)是10.88萬(wàn)。

號(hào)稱(chēng)知豆電動(dòng)車(chē)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的眾泰芝麻E30，在自己的介紹中堂而皇之寫(xiě)著，這是眾泰旗下的一款商務(wù)車(chē)。

恩，一款連安全氣囊都沒(méi)有的商務(wù)車(chē)。

這款在車(chē)型尺寸和續(xù)航里程和知豆高度相似的"商務(wù)車(chē)"，官方的指導(dǎo)售價(jià)是17.98萬(wàn)。

諸如此類(lèi)的產(chǎn)品，成了中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的"中流砥柱"。

它們存在的意義，就是騙補(bǔ)。

每賣(mài)出一輛車(chē)，知豆可以拿到的國(guó)家補(bǔ)貼，平均為6萬(wàn)元。截止2017年底，知豆共賣(mài)出10萬(wàn)輛車(chē)，也就是說(shuō)，光補(bǔ)貼，它就可以拿到60億。

這些車(chē)，都賣(mài)給了誰(shuí)呢？

2015年，一家品牌為"小靈狗"的公司，購(gòu)買(mǎi)了知豆1128輛車(chē)，這筆訂單總計(jì)8341萬(wàn)元，政府會(huì)在交易后的下一年度，補(bǔ)貼4124萬(wàn)元。

但當(dāng)時(shí)"小靈狗"沒(méi)錢(qián)，借了8500萬(wàn)，借款方，居然是知豆。

賣(mài)家借錢(qián)給買(mǎi)家？仔細(xì)一查，原來(lái)知豆和"小靈狗"的股東重疊，互為關(guān)聯(lián)方。

無(wú)數(shù)企業(yè)在左手倒右手的操作中，騙取著新能源汽車(chē)的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼。

而這，只是中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)的"常規(guī)操作"。

早在2013年底政策頒布，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，早就看到了這里邊的紅利。

一夜之間，300多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)團(tuán)隊(duì)成立。因?yàn)闆](méi)有生產(chǎn)線，他們要比的不是產(chǎn)品，而是PPT。

這其中，有一個(gè)人永遠(yuǎn)都跳不過(guò)去，他就是賈躍亭。

2014年6月，馬斯克開(kāi)放了特斯拉專(zhuān)利。得知消息的賈躍亭，第一時(shí)間就發(fā)布了超級(jí)造車(chē)"SEE計(jì)劃"。

PPT上的slogan很醒目，"顛覆，由你開(kāi)始"。

可大眾沒(méi)想到的是，顛覆的，不止是樂(lè)視的超級(jí)汽車(chē)，而是整個(gè)樂(lè)視。

接下來(lái)的故事，想必大家都很熟悉。

套用現(xiàn)在很流行的一個(gè)句式，國(guó)家用13年時(shí)間，萬(wàn)億資金投入，才打開(kāi)新能源汽車(chē)的大門(mén)，賈躍亭用一頁(yè)P(yáng)PT，就把它關(guān)上了。

2017年7月5日，賈躍亭去美國(guó)開(kāi)FF的例會(huì)，自此，"下周回國(guó)"，成了一個(gè)傳說(shuō)。

僅僅不到三年，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)就一地雞毛。

正當(dāng)李斌說(shuō)服了投資人，組建了自己的團(tuán)隊(duì)，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí)，一轉(zhuǎn)頭——

蔚來(lái)的"天時(shí)、地利以及人和"，已經(jīng)所剩無(wú)幾。

這是李斌人生的第二次"生不逢時(shí)"。

蔚來(lái)的路，該怎么走？

顯然，李斌已經(jīng)做出了選擇。

一夜之間，原本低調(diào)，從不接受媒體采訪的他，突然從幕后走向臺(tái)前，親自下場(chǎng)給蔚來(lái)做宣傳。

迎接他的，除了鎂光燈，還有無(wú)盡的罵聲。

從那一天起，李斌和蔚來(lái)，被無(wú)數(shù)人在放大鏡下注視著。

他說(shuō)的每一句話，都被媒體過(guò)分解讀。

他走的每一步路，原本就顫顫巍巍，旁邊還圍滿(mǎn)了叉腰等著看笑話的吃瓜群眾。

最令人"津津樂(lè)道"的，是蔚來(lái)那一場(chǎng)堪比演唱會(huì)的新車(chē)發(fā)布會(huì)。

這似乎也成了李斌是"騙子"的最好佐證——

一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，請(qǐng)來(lái)了5000名蔚來(lái)車(chē)主，包下8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車(chē)廂，19家五星級(jí)酒店，160輛大巴。李斌還包下了整個(gè)五棵松體育館，花1000萬(wàn)請(qǐng)來(lái)了夢(mèng)龍樂(lè)隊(duì)。

總共花了8000萬(wàn)。

但其實(shí)，這是蔚來(lái)第一次正式的亮相；

開(kāi)隆重的發(fā)布會(huì)，也是由蘋(píng)果開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代企業(yè)一貫的做法；

而無(wú)論是哪個(gè)品牌，每場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)的花費(fèi)，都在數(shù)千萬(wàn)。

但這些都被選擇性地忘記了。人們只記得一句話——

總之，李斌，傻逼。

當(dāng)蔚來(lái)EP9電動(dòng)超跑在倫敦首發(fā)時(shí)，很多人說(shuō)它只是一輛中看不中用的"玩具車(chē)"。

當(dāng)蔚來(lái)EP9在最魔鬼的紐北賽道，以6:45.900的成績(jī)刷新了最快量產(chǎn)車(chē)圈速紀(jì)錄時(shí)，很多人說(shuō)它在作秀。

當(dāng)蔚來(lái)ES8發(fā)布的時(shí)候，很多人覺(jué)得它太貴。

當(dāng)價(jià)格更親民的ES6發(fā)布時(shí)，他們又說(shuō)它動(dòng)力不夠。

抓住蔚來(lái)猛黑，已經(jīng)成為了一種"政治正確"。

不但沒(méi)有公關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，還能十萬(wàn)加。

甚至還有人以蔚來(lái)續(xù)航不行，過(guò)于費(fèi)電，給有關(guān)部門(mén)寫(xiě)文，建議取消蔚來(lái)的新能源補(bǔ)貼，并且向其征收消費(fèi)稅、置購(gòu)稅和車(chē)船稅。

不在汽車(chē)圈的人，可能很難想象，蔚來(lái)被噴到什么地步。

就在幾天前，蘇州S228高架上，一蔚來(lái)車(chē)主因躲避大石頭發(fā)生碰撞。

大石頭直接懟到了蔚來(lái)的底盤(pán)，現(xiàn)場(chǎng)事故照片非常駭人。

但結(jié)果，車(chē)主并無(wú)大礙。

整輛車(chē)車(chē)身完好，內(nèi)部完好。整起事故，沒(méi)有起火，電池和絕緣一切正常。

據(jù)分析，這與蔚來(lái)電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)有關(guān)。

蔚來(lái)為了實(shí)現(xiàn)"換電池代替充電"，在電池包的碰撞安全方面，增加了更多的設(shè)計(jì)。

這大大增加了車(chē)的安全性，但影響了續(xù)航。這也是蔚來(lái)的一大黑點(diǎn)。

但這次事故，用當(dāng)事車(chē)主自己的話說(shuō)，如果換成是別的車(chē)，命就沒(méi)了。

這本是對(duì)"蔚來(lái)黑"最好的打臉?lè)绞健?/p>

沒(méi)想到，當(dāng)有人嘗試聯(lián)系蔚來(lái)的高層采訪時(shí)，對(duì)方卻拒絕了。

蔚來(lái)的人是這么說(shuō)的：

字字句句，如履薄冰。

對(duì)自己不利的，不敢宣傳，也就罷了。

對(duì)自己有利的，也不敢宣傳。

因?yàn)?，蔚?lái)做什么，都是錯(cuò)的。

這種情緒，在蔚來(lái)2019年第二季度財(cái)報(bào)公布后，達(dá)到了頂峰。

9月24日，蔚來(lái)發(fā)布2019年第二季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)第二季度凈虧損32.85億元，財(cái)報(bào)公布后，蔚來(lái)股價(jià)暴跌28%。

相較于IPO時(shí)的6.26美元，蔚來(lái)的股價(jià)已經(jīng)下跌76%。

不僅如此，華爾街的分析師們似乎并不準(zhǔn)備放過(guò)蔚來(lái)。9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析師將蔚來(lái)的目標(biāo)股價(jià)從1.70美元直接下調(diào)至0.9美元。

美股規(guī)定，如果一家上市公司的平均股價(jià)連續(xù)30個(gè)交易日不足1美元，就會(huì)被發(fā)退市警告；如果在90天內(nèi)這一情況沒(méi)有改善，那就會(huì)被摘牌退市。

10月15號(hào)，蔚來(lái)似乎轉(zhuǎn)了運(yùn)。

有媒體報(bào)道稱(chēng)，"蔚來(lái)汽車(chē)正在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆50億元的融資"。

但僅僅一天后，吳興區(qū)政府相關(guān)工作人員就出來(lái)表態(tài)，"洽談過(guò)，但鑒于評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大，已停止進(jìn)一步洽談。"

談過(guò)，但沒(méi)談成。它只是，短暫地愛(ài)了我一下。

今天，蔚來(lái)的CFO，也宣布離職了。

虧損、裁員、融不到資，蔚來(lái)，似乎已經(jīng)沒(méi)有了未來(lái)。

蔚來(lái)不行，大概已經(jīng)是全世界的共識(shí)。

只有真的買(mǎi)了蔚來(lái)汽車(chē)的人，不這么看。

做蔚來(lái)車(chē)主，真是不容易?；?0多萬(wàn)，還要與全世界為敵。

我誤入了一個(gè)蔚來(lái)的車(chē)主群，本以為最近大家應(yīng)該很慌，但沒(méi)想到，大家都在互相打氣。

有車(chē)主在曬，蔚來(lái)跑7777公里，只要300多的電費(fèi)。

有人在等待，"蔚來(lái)"這個(gè)孩子的成長(zhǎng)。

有人認(rèn)為，蔚來(lái)會(huì)有一個(gè)"微信式"的逆襲。

他們甚至認(rèn)為，買(mǎi)蔚來(lái)給他們?cè)鎏淼牟皇敲孀?，而是民族自豪感?/p>

說(shuō)實(shí)話，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)中二。

這讓我想起，我第一次對(duì)蔚來(lái)有深刻印象，也是因?yàn)橐粋€(gè)蔚來(lái)車(chē)主朋友的"安利"。

那次我坐上了這個(gè)朋友的車(chē)，他很驕傲地跟我說(shuō)，這是蔚來(lái)ES8！

我以為他在炫富，很敷衍地"噢~"了一聲。

直到我們開(kāi)上路，在某一個(gè)路口，對(duì)面也開(kāi)過(guò)來(lái)了一輛蔚來(lái)ES8。

在短暫的會(huì)車(chē)時(shí)刻，兩個(gè)蔚來(lái)車(chē)主，搖下車(chē)窗，互相揮手致意。

那一刻我覺(jué)得，這個(gè)車(chē)，不簡(jiǎn)單。

在那之后，我開(kāi)始頻繁地聽(tīng)到大家討論蔚來(lái)。

有兩種人喜歡討論蔚來(lái)：

第一種，蔚來(lái)的車(chē)主，喜歡夸它；

第二種，其他人，喜歡黑它。

坦率地說(shuō)，我至今買(mǎi)不起蔚來(lái)。但是這也形成了我一直對(duì)它有好感的理由：

因?yàn)槠?chē)，是中國(guó)傳統(tǒng)弱勢(shì)行業(yè)。

而中高端汽車(chē)——中國(guó)沒(méi)有這個(gè)行業(yè)。

這是因?yàn)?，造?chē)，是一個(gè)龐大的、技術(shù)整合型的超級(jí)工程。

時(shí)至今日，我國(guó)汽車(chē)制造關(guān)鍵設(shè)備的進(jìn)口率，仍在60%以上。就是說(shuō)，我們?nèi)詻](méi)有掌握核心技術(shù)。

而高端汽車(chē)市場(chǎng)，還不只是制造業(yè)的問(wèn)題，它背后還有品牌積累和營(yíng)銷(xiāo)能力的競(jìng)爭(zhēng)。

比起制造來(lái)說(shuō)，這才是中國(guó)汽車(chē)更缺的地方。

保時(shí)捷一個(gè)皮套，能賣(mài)2萬(wàn)；勞斯萊斯一把傘，能賣(mài)10萬(wàn)。

圖：勞斯萊斯售價(jià)10萬(wàn)的雨傘，你猜它的功能和普通雨傘有什么區(qū)別？答案是：沒(méi)有。

對(duì)高端汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，比技術(shù)更值錢(qián)的，是品牌。

而這樣的品牌，中國(guó)沒(méi)有。

很多人說(shuō)，中國(guó)很多人喜歡買(mǎi)進(jìn)口的東西，是崇洋媚外。

但是在汽車(chē)行業(yè)里，讓人最氣的是，要想買(mǎi)好車(chē)，只能買(mǎi)進(jìn)口的。

因?yàn)?，我們，沒(méi)有。

圖：勞斯萊斯

如果你對(duì)汽車(chē)稍有了解就會(huì)知道，2018年我國(guó)GDP為900309億，汽車(chē)制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入83372億元 ，大約占 9.26%；

在廣告營(yíng)銷(xiāo)投放中，汽車(chē)是占比最高的，以微信平臺(tái)為例，汽車(chē)廣告投放占比大約30%。

汽車(chē)是最重要的、關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的大宗消費(fèi)品，沒(méi)有之一。

而就是在這樣重大的行業(yè)里，中國(guó)唯一定價(jià)在40萬(wàn)以上、還有成交的，只有兩輛車(chē)：

一是紅旗H7，二是蔚來(lái)ES8。

說(shuō)句實(shí)話，也不怪中國(guó)車(chē)企不行，怪只怪我們起步實(shí)在是太晚。

做油車(chē)，我們和外國(guó)的差距，我不想多說(shuō)了；

我們不能一邊叫著"中國(guó)要自信"，一邊卻拿不出像樣的車(chē)企。

這就是前面萬(wàn)鋼所說(shuō)的：電動(dòng)車(chē)，是我們彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

然而，哪怕是做電動(dòng)車(chē)，也不容易。

美國(guó)電動(dòng)車(chē)巨頭特斯拉，擁有無(wú)可媲美的功率200千瓦以上的高性能電機(jī)；

作為世界第一，它還擁有"三電+三智"：

三智是智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙和自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。三電則是電池、電驅(qū)和電控技術(shù)。光是"三電"，就占到了純電動(dòng)汽車(chē)成本的一半。

這些，都是電動(dòng)車(chē)的命脈。

翻遍全世界，只有一家公司，也同樣擁有以上這些東西。

這家公司，叫做蔚來(lái)。

尾聲

在我寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，看到車(chē)友群里大家在傳一張圖片，說(shuō)蘇州那名被撞的蔚來(lái)車(chē)主，已經(jīng)打算再買(mǎi)一輛蔚來(lái)。

很多?？次椅恼碌耐瑢W(xué)知道，馬斯克是我的男神。

很多人經(jīng)常拿蔚來(lái)和特斯拉比，以證明蔚來(lái)不行。

可馬斯克創(chuàng)立特斯拉，跌跌撞撞，到今日，已經(jīng)16年。

而李斌創(chuàng)立蔚來(lái)，滿(mǎn)打滿(mǎn)算，到今日，不過(guò)4年。

這些，媒體卻很少報(bào)道。

人們只看到賈躍亭拿著PPT全國(guó)演講，接受鮮花和贊美，卻沒(méi)看到蔚來(lái)在全世界各地測(cè)試性能；

人們只看到"知豆車(chē)"們?cè)诨影俪龅仳_補(bǔ)，卻沒(méi)看到蔚來(lái)一年申請(qǐng)4000多項(xiàng)專(zhuān)利。

如今，國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼退潮，很多薅羊毛或者割韭菜的企業(yè)，都準(zhǔn)備退場(chǎng)了。

蔚來(lái)，也來(lái)到了死亡邊緣。

李斌，怎么辦？

讓我非常意外的是，李斌決定，all in。

9月13日，易車(chē)網(wǎng)發(fā)布公告，已經(jīng)在和騰訊商討私有化交易。而李斌，大概能從這筆交易中套現(xiàn)1.24億美元。

不出意外，他會(huì)在第一時(shí)間把這筆錢(qián)投進(jìn)蔚來(lái)。

就像他18年前扛起易車(chē)的400萬(wàn)虧損一樣。

圖：蔚來(lái)的全鋁車(chē)身，也讓它的扭轉(zhuǎn)剛度足以媲美一些頂級(jí)超跑。

作為一家造車(chē)新勢(shì)力，蔚來(lái)要為新經(jīng)濟(jì)的泡沫背黑鍋；

作為一家汽車(chē)制造商，它要為中國(guó)造車(chē)行業(yè)的落后擋槍子。

很多蔚來(lái)員工說(shuō)，"斌哥在以肉眼可見(jiàn)的速度衰老"。

說(shuō)實(shí)話，寫(xiě)這篇文章時(shí)我就知道，可能會(huì)被很多人罵、被取關(guān)。

如今這個(gè)世道，沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)蔚來(lái)半句好話，也沒(méi)有一個(gè)人敢給李斌伸出半根稻草。

但是，我希望中國(guó)的汽車(chē)行業(yè)能好。

我愿意說(shuō)一句：

斌哥，加油。

來(lái)源：酷玩實(shí)驗(yàn)室