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“熱詞”總伴隨某些事件跳入到我們視線中，這次“分答”的出現(xiàn)又把眾人的注意力從網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)拉回到了共享經(jīng)濟(jì)。據(jù)說產(chǎn)品上線4天時(shí)間已有百萬級的用戶涌入，并產(chǎn)生20萬條問答沉淀。不過，同樣在共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，也會(huì)不時(shí)傳出那些曾被人津津樂道的產(chǎn)品，宣布轉(zhuǎn)型或直接倒閉。

美食版Airbnb的私房菜預(yù)定平臺“我有飯”近期已宣布轉(zhuǎn)型至包桌業(yè)務(wù)、餐飲共享平臺“媽媽的菜”也已轉(zhuǎn)型為藥膳菜品為主的平臺，一度火爆的拼車市場也在一陣廝殺后沉寂，但為什么“分答”這樣的產(chǎn)品在推出后就能火起來，而許多產(chǎn)品卻變得舉步維艱?決定成敗的關(guān)鍵點(diǎn)又是什么?

不妨把焦點(diǎn)先收回來，看看共享經(jīng)濟(jì)究竟是怎樣的一種模式?

共享經(jīng)濟(jì)實(shí)際上是將閑置的資源高效地利用起來，你的錢你的知識你的時(shí)間你的物品都可以算，你有它的“擁有權(quán)”而將“使用權(quán)”交給他人，從而獲得一部分“收益”。事實(shí)上這樣的模式在很久以前就已存在，但為什么沒有像今天這般發(fā)展的如此迅速。

那是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是一種雙邊發(fā)展的模式，一方面他需要具備有需求的用戶，一方面他需要提供資源的共享者;從前制約這種模式擴(kuò)張的就是供需的用戶量以及快速的供需匹配，而今日的技術(shù)發(fā)展給共享經(jīng)濟(jì)提供了一張溫床，讓他在近幾年以非?？斓乃俣龋Y本市場的注意力并快速擴(kuò)張。

共享經(jīng)濟(jì)平臺最核心的工作是聚攏供需與匹配供需，所以我們看到共享經(jīng)濟(jì)的巨頭們都在吸金補(bǔ)貼，瘋狂擴(kuò)張，因?yàn)槲ㄓ芯奂鹱銐蚨嗟墓┬栀Y源時(shí)，才有機(jī)會(huì)去匹配供需，但每個(gè)產(chǎn)品的使用頻次和人群又不同，這就決定了一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品的體量，低頻次與人群的小眾，分散是讓一部分產(chǎn)品提前退出市場的第一要因。

在目前共享經(jīng)濟(jì)的形態(tài)中，可歸兩類，一類有形共享，一種無形共享。

我們先看第一種方式——有形分享

有型即以物品或技能共享為主，一些項(xiàng)目還有時(shí)間，俗稱力氣活兒;無形則以認(rèn)識盈余分享為主，再加上時(shí)間，俗稱腦力活兒。

Uber算是有型共享中的杰出代表，司機(jī)共享出他汽車中的座位與行車時(shí)間，為需要的人進(jìn)行服務(wù)，賺取利益。出行打車是一項(xiàng)高頻需求，之前一直被專業(yè)的出租車公司接手，如今是全民接客時(shí)代;有人說Uber就是黑車，這個(gè)我不能認(rèn)同，說這話的人，你們一定沒坐過漫天要價(jià)的真黑車，另外黑車只在特定的一些地點(diǎn)出現(xiàn)，與Uber相比完全是兩種東西;在我看來Uber是將社會(huì)的資源合理利用，許多“閑置”的人通過Uber賺到錢，這樣的業(yè)余化的工作行為正在一點(diǎn)點(diǎn)補(bǔ)充上專業(yè)化不足的那一部分。

再看看同為出行需求的順風(fēng)車，他在市區(qū)中的使用場景并不多，但需要付出成本卻很多，市區(qū)中擁堵的路段很多，真正100%順路的情況少之又少，誰會(huì)為了賺10塊錢搭上自己寶貴的時(shí)間，而順風(fēng)車需求場景，更多出現(xiàn)在市區(qū)郊區(qū)通勤或返鄉(xiāng)上，但是這樣的需求量與頻次又不是非常高;所以當(dāng)用戶面對高付出成本，低收益時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致撮合概率與用戶參與度降低，這就導(dǎo)致了順風(fēng)車從一個(gè)最“共享經(jīng)濟(jì)”的模式慢慢走向無人關(guān)注的原因之一。

在共享行為中“成本”對其結(jié)果影響很大，Uber、滴滴司機(jī)就是在“行車”中以“輕松”的方式賺去“可觀”的收入;不難發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)的成功是基于在自然狀態(tài)下，做出分享行為，并獲得收益。如果在分享過程中，讓分享者承受過多的執(zhí)行步驟，那么很快就會(huì)讓分享者喪失動(dòng)力。

比如鄰居阿姨做菜給周邊上班族吃，涉及到的配送與客服售后服務(wù)，如果這些工作都落到了分享者身上，試想離開補(bǔ)貼的這些人還有多少動(dòng)力參與呢?因?yàn)樗耐度脒h(yuǎn)遠(yuǎn)比收益要大很多，你見過Uber司機(jī)提供搬行李服務(wù)的嗎?

鄰居做菜這個(gè)邏輯中，阿姨閑置的其實(shí)是“時(shí)間”或“手藝”。那么平臺就合理利用這些閑置，讓阿姨來做飯。但配送環(huán)節(jié)呢?客戶服務(wù)呢?這些都需要阿姨來做嗎?若平臺自建配送、客服團(tuán)隊(duì)，平臺成本就會(huì)增高，若交給阿姨，那這時(shí)阿姨本身閑置的時(shí)間，突然變得異常飽滿，在超負(fù)荷的付出成本后，收益不如預(yù)期就會(huì)很容易放棄。

在來看看最具有型共享經(jīng)濟(jì)的典型：以物品共享的共享平臺。最經(jīng)典是一個(gè)電鉆的故事，畢竟是一個(gè)講爛了的故事。

為什么電鉆共享沒有最成功，歸根結(jié)底還是“成本”與“匹配”問題。一個(gè)“實(shí)用”的產(chǎn)品，人們會(huì)以便捷和他本身能起到的作用來衡量物品的價(jià)值，而當(dāng)你在平臺上搜索一個(gè)電鉆時(shí)，你發(fā)現(xiàn)附近沒有你想要找的型號，有型號的在3公里外的一個(gè)地方，你聯(lián)系了主人，主人說10塊錢借給你，但是他今天出差，明天才回來，而且無論是你過去取還是他送過來，都需要承擔(dān)5塊錢的費(fèi)用和時(shí)間成本，這時(shí)候你會(huì)選擇繼續(xù)等，還是索性到樓下五金店買一個(gè)電鉆呢?

但在有型共享中，我認(rèn)為也有可以拋開“成本”去共享的東西，因?yàn)槟切┎皇?ldquo;實(shí)用”物品，他不能立馬解決你現(xiàn)實(shí)中的問題，比如書籍、游戲光盤，藍(lán)光電影碟這種東西，但這樣的東西人們分享時(shí)的動(dòng)機(jī)已從解決現(xiàn)實(shí)中的實(shí)際問題，變成了尋找現(xiàn)實(shí)中的共鳴。

當(dāng)精神層面的收益夠大時(shí)就會(huì)淡化利益在其中起到的作用，而轉(zhuǎn)向以分享為主，經(jīng)濟(jì)為輔的模式。只是能夠給人精神帶來收益的實(shí)體物品并不多，就像之前說的人群體量若過于小眾，分散，平臺會(huì)很難發(fā)展，小范圍操作可行性大，但是否能形成大規(guī)模共享仍是未知，至少現(xiàn)在還沒有看到這方面的成功案例涌現(xiàn)。

再看另外一種分享形式——無形分享

早期大家喜歡說百科百科或Wiki是這方面的代表，后來有大神們存在的BBS也開始加入，再比如原來的VeryCD等等;如今我們習(xí)慣的案例是“在行”或“分答”。這些平臺都是用戶將一些虛擬的東西或個(gè)人知識進(jìn)行分享，他們實(shí)際上做的就是將自己的知識或虛擬資源、閑置的時(shí)間進(jìn)行了共享。這種依靠線上進(jìn)行共享與傳播模式的好處就是相對成本的降低，促使人們更有欲望去進(jìn)行分享行為，但是劣勢也很明顯，不論是形式，還是內(nèi)容都會(huì)受到表現(xiàn)形式的限制。

將線下作為共享行為場景的“在行”，需要供需雙方付出最大的“成本”是“時(shí)間”，而真正的大牛時(shí)間又是非常寶貴，他們正是缺時(shí)間的一類人，閑置的只是他們的知識，而不是時(shí)間，所以其實(shí)這不是一個(gè)非常自然的狀態(tài);同時(shí)發(fā)起者也需承擔(dān)約談的費(fèi)用，這就讓約談的那個(gè)“約”的動(dòng)作成本走高。

我認(rèn)識的一個(gè)朋友想要約“在行”中的一個(gè)老師，老師在北京，他人在外地，如果要來見一面，需要支付相當(dāng)?shù)馁M(fèi)用，誠然就像我說的人們在精神層面收益大于付出成本時(shí)，會(huì)淡化付出，但對于一次約談的成本與收益評估會(huì)讓人糾結(jié)。

究竟是什么因素讓“共享經(jīng)濟(jì)”走向冰火兩重天?

而分答算“在行”的線上改造版，許多生活中的“小牛”“路人甲”也可參與其中，門檻比一直逼格高高在上的“在行”要低很多，共享的成本低，用戶基數(shù)大，費(fèi)的時(shí)間少，提問與回答雙方都能獲得收益，這就是他比“在行”能更快吸引更多人的原因之一;

相信未來一段時(shí)間里“分答”會(huì)成為“在行”的一種補(bǔ)充存在，而“類分答”的產(chǎn)品也將不斷的涌現(xiàn)，它能不能靠大量的KOL打雞血一般的撐過去，仍是未知數(shù)，曾經(jīng)的微博就是前車之鑒，當(dāng)太多的耀眼光芒覆蓋長尾人群時(shí)，長尾人群變成了沉默者，而當(dāng)雞血打完，大V力量褪去還會(huì)有多少人涌入到分答中呢?但不能否認(rèn)的是，提問與在線語音回答這種形式，讓供需雙方都能獲得收益并付出的成本又低，恰恰符合共享經(jīng)濟(jì)的一些優(yōu)秀特質(zhì)。

其實(shí)說來說去，會(huì)發(fā)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)中最主要的衡量單位就是成本。時(shí)間成本，知識成本，物品單價(jià)成本，所獲得的收益，用戶會(huì)在其中進(jìn)行權(quán)衡后選擇是否用這樣的服務(wù)，所以當(dāng)那些費(fèi)時(shí)費(fèi)力，收益不多，看似有情懷的東西脫離補(bǔ)貼與新產(chǎn)品上市熱度褪去后，剩下的只能是抱著“共享經(jīng)濟(jì)”的大腿艱難行走。

大家都在擔(dān)心，Uber在撤掉補(bǔ)貼后會(huì)不會(huì)沒有人會(huì)再用了呢?我認(rèn)為用戶數(shù)量會(huì)下降但不會(huì)消失，在長期補(bǔ)貼下人們已形成依賴習(xí)慣，即便Uber的補(bǔ)貼在下滑，但我認(rèn)為他會(huì)去試探一個(gè)零界點(diǎn)，讓供需雙方都能享受比從前出行方式上仍有優(yōu)惠的價(jià)格。

有型分享不會(huì)因?yàn)闆]有補(bǔ)貼而消失，但會(huì)以更內(nèi)斂的方式發(fā)展，我相信依然會(huì)有一群人可以用他們的力量，讓人們產(chǎn)生信任，讓分享行為勝過收益所得，從而開始享受分享的過程。我曾想如果一些以共享經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)的公司，采取大規(guī)模協(xié)作方式會(huì)不會(huì)有改觀呢，每個(gè)公司都把自己的產(chǎn)品當(dāng)做類似API接口的東西，接到其他產(chǎn)品的一個(gè)環(huán)節(jié)中，比如互助保險(xiǎn)，比如人人快遞，比如食材供應(yīng)，也許今天的共享經(jīng)濟(jì)平臺就不再是今天的樣子。

不是他不行，只是才剛剛開始。

作者:PMnote