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時(shí)下，共享經(jīng)濟(jì)越來(lái)越火。各種打車軟件以及短租服務(wù)已經(jīng)逐漸滲透進(jìn)我們的生活。

共享經(jīng)濟(jì)其核心是按需分配，既合理調(diào)配又極大化利用閑置資源，并在一定程度上控制和降低了風(fēng)險(xiǎn)。誠(chéng)然，這種新型資源使用方式打破了人們傳統(tǒng)的生活方式，特別是在租車和租房領(lǐng)域。所以，Uber和Airbnb一推出，即在全球范圍內(nèi)火了。

但是，不得不承認(rèn)的是，共享經(jīng)濟(jì)模式是單純以供需對(duì)接來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的，是一個(gè)幾乎純“自由交換”的商業(yè)模式。這種模式自然容易降低市場(chǎng)行為的“約束門檻”，甚至滋生違法、犯罪行為。這里最典型的就是當(dāng)下很火的“專車模式”，我們所熟知的就是滴滴不斷發(fā)生司機(jī)侵犯乘客等事件。

那么，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)思考，共享經(jīng)濟(jì)是偽命題嗎？如果共享經(jīng)濟(jì)是偽命題，那當(dāng)下很火的“專車模式”應(yīng)該如何轉(zhuǎn)型呢？今天，我們來(lái)聊聊這個(gè)話題。

共享經(jīng)濟(jì)的推論

在鈦媒體文章《想守住情懷的知乎與果殼，依然沒有找到變現(xiàn)的最佳姿勢(shì)》中，主要針對(duì)知乎與果殼推出的變現(xiàn)產(chǎn)品（Live、在行與分答）進(jìn)行了解讀。因?yàn)長(zhǎng)ive、在行與分答都是共享經(jīng)濟(jì)的一種——知識(shí)共享，所以我順帶分析了下共享經(jīng)濟(jì)模式的瓶頸問(wèn)題?，F(xiàn)將其中的三段摘錄如下：

經(jīng)濟(jì)社會(huì)是由“人”主導(dǎo)的，而不是“資源”。任何“資源”交換，都離不開人。而“人”恰恰是最不守規(guī)矩的一類“物種”，每個(gè)人都有自己的“想法”和“利益”，每個(gè)人每天都在為自己的利益“博弈”。所以，在這么復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)下，共享經(jīng)濟(jì)幾乎無(wú)法左右到“人”。

知名IT評(píng)論人Keso在《分享經(jīng)濟(jì)的邊界》一文中表達(dá)了其對(duì)分享經(jīng)濟(jì)的看法。

他認(rèn)為，兩方面的因素綜合作用，將導(dǎo)致分享經(jīng)濟(jì)很快就抵達(dá)它的邊界。

其一是受益于分享經(jīng)濟(jì)，越來(lái)越多的人會(huì)更愿意購(gòu)買資源的使用權(quán)，而不是購(gòu)買資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源；

其二是人的趨利性導(dǎo)致職業(yè)化服務(wù)提供將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)提供，謀生者擠出分享者，在此過(guò)程中不斷降低成本以最大化收益。

無(wú)疑，Keso說(shuō)到了點(diǎn)子上。事實(shí)上，共享經(jīng)濟(jì)的代表，Uber和滴滴現(xiàn)在的很多司機(jī)就已經(jīng)是“職業(yè)化”的了。我們現(xiàn)在坐快車或?qū)＼?，也很難見到“利用閑暇時(shí)間拉個(gè)活的車主”了。而且，頻發(fā)的“專車司機(jī)犯罪事件”，也說(shuō)明了“劣幣逐良幣”這一推論。

所以，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在看到的共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，其實(shí)已經(jīng)背離了其“初心”——盤活社會(huì)閑置資源，激活經(jīng)濟(jì)剩余。而且，其不僅沒有達(dá)到最初的目的，還帶來(lái)了一些列新的問(wèn)題——審核、監(jiān)管、安全等。

誠(chéng)然，這就是當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題：隨著利益驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)博弈，導(dǎo)致“供方”逐漸形成了“職業(yè)化”運(yùn)營(yíng)，但這種“職業(yè)化”運(yùn)營(yíng)又并不是實(shí)際意義上的“職業(yè)”——因?yàn)樗狈σ惶渍鎸?shí)“職業(yè)”所必備的監(jiān)管和約束。所以，當(dāng)下的共享經(jīng)濟(jì)模式其實(shí)已經(jīng)陷入了一個(gè)“自我否定”怪圈，而之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，其實(shí)還是因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)模式只是單純地從“交易”出發(fā)，而沒有考慮到經(jīng)濟(jì)社會(huì)最關(guān)鍵的因素——人！

共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)

如果按純“自由交換“的邏輯，我可以這么認(rèn)為：共享經(jīng)濟(jì)是偽命題。

但是，話說(shuō)回來(lái)，每個(gè)人對(duì)不同商業(yè)模式都會(huì)有自己的理解，共享經(jīng)濟(jì)模式也是一樣。所以，今天我們推倒重來(lái)，來(lái)看看共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)應(yīng)該是什么？

近期，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院、經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)社聯(lián)合主辦的“新經(jīng)濟(jì)，新動(dòng)能，共享交通專題研討會(huì)”上，劉世錦（原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任）闡釋了共享經(jīng)濟(jì)的前景，他認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)不是“免費(fèi)經(jīng)濟(jì)”，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該是“高效經(jīng)濟(jì)”，是一種新的商業(yè)模式。

他認(rèn)為網(wǎng)約車共享出行，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新提高了閑置汽車的利用率，是經(jīng)濟(jì)的一種新機(jī)遇，或可預(yù)期的是，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展、改善民生及國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將帶來(lái)巨大意義。

這個(gè)觀點(diǎn)我比較認(rèn)同。因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)最本質(zhì)的作用不僅僅是“共享社會(huì)閑散資源”，而是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，極其方便地對(duì)接了“供需”雙方，使得市場(chǎng)行為更加高效、便捷。所以，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)，第一步是信息連接，第二步才是資源共享。

而之所以公眾會(huì)普遍認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是“社會(huì)閑散資源共享”，其實(shí)主要是因?yàn)閁ber和Airbnb太出名了，而他們與共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知標(biāo)簽也最突出。但是，公眾卻忽略了一點(diǎn)，Uber和Airbnb對(duì)于信息的連接——它們的本質(zhì)是打破了傳統(tǒng)出租車模式的“隨機(jī)”性，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)連接了“車”與“人”。

另一個(gè)解釋共享經(jīng)濟(jì)模式不僅僅是“共享社會(huì)閑散資源”的例子，其實(shí)剛好是知乎和果殼的“Live、在行與分答”。三者共享的是知識(shí)，但你能說(shuō)知識(shí)是社會(huì)閑散資源么？

所以，現(xiàn)階段人們經(jīng)常提起的Uber和Airbnb等是共享經(jīng)濟(jì)的一種模式，實(shí)際上像騰訊、百度、阿里巴巴等也存在共享經(jīng)濟(jì)的模式，只是共享的資源內(nèi)容不同而已。

“專車模式”的可行性探討

目前“網(wǎng)約車”領(lǐng)域比較成熟的有兩種模式：C2C和B2C。

C2C模式以Uber和滴滴出行為代表，主要是通過(guò)整合閑散的私家車資源，通過(guò)GPS系統(tǒng)，使用戶能夠找到最快的私家車搭乘，構(gòu)成完整的資源整合鏈。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于，輕資產(chǎn)、輕運(yùn)營(yíng)、管理能力要求低，而且對(duì)于乘客而言，因?yàn)橛衅脚_(tái)的大量補(bǔ)貼，價(jià)格相對(duì)較低。

但是，這種模式也是因?yàn)榧?ldquo;自由交換”，目前還很難得到政策的認(rèn)可，特別是其不斷出現(xiàn)司機(jī)侵犯乘客等事件的背景下；平臺(tái)的補(bǔ)貼不會(huì)一直持續(xù)，當(dāng)某一天平臺(tái)停止補(bǔ)貼，用戶和司機(jī)就會(huì)大規(guī)模流失，前段時(shí)間滴滴Uber司機(jī)罷工一事就是例證。

B2C模式以神州專車和易到用車為代表，主要是通過(guò)整合租賃公司的車輛或自營(yíng)招聘大量的專業(yè)司機(jī)，然后利用其資源構(gòu)建出行服務(wù)平臺(tái)，達(dá)到資源整合。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于，其處于政策合規(guī)性范圍內(nèi)，且標(biāo)準(zhǔn)化程度高，服務(wù)有保障，客戶相對(duì)安全，有品牌溢價(jià)。但是，這種模式需要重運(yùn)營(yíng)，投入成本會(huì)比較大。

以上，即是兩種模式現(xiàn)階段的優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比。但是，如果我們結(jié)合前文“共享經(jīng)濟(jì)的推論”來(lái)看，則會(huì)發(fā)現(xiàn)C2C模式很容易陷入“自我否定”的怪圈——出現(xiàn)“職業(yè)化”運(yùn)營(yíng)，但不“職業(yè)”的現(xiàn)象。核心還是在于，C2C模式的供方?jīng)]有組織，而平臺(tái)也沒有有效的監(jiān)管和約束。

相反，B2C模式則不會(huì)出現(xiàn)這種情況，一是開專車本身就是司機(jī)的“職業(yè)”，而司機(jī)也將受“聘方”的約束和控制，二是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，排除了“劣幣逐良幣”的憂患，也不會(huì)出現(xiàn)刷單行為。

誠(chéng)然，我們跳出來(lái)看，我們現(xiàn)在聊的“專車”，它到底“專”在哪？我認(rèn)為，應(yīng)該是包含兩方面：專屬和專業(yè)。專屬在于，當(dāng)我要用車時(shí)，通過(guò)APP一鍵呼叫，即可以叫到我的“專車”，它就類似于我的私家車；專業(yè)在于，它有一套統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)好、安全，可靠。

所以，按這個(gè)訴求來(lái)看，專車應(yīng)該是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車，是更加高端的服務(wù)，無(wú)論是從車還是從人，包括它的價(jià)格都是完全區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的，專車應(yīng)該是更加專注，更加高端地替老百姓解決出行的一種服務(wù)。

所以，總結(jié)來(lái)看，我還是比較看好B2C這種模式。這種模式本質(zhì)上也是共享經(jīng)濟(jì)的一種，只不過(guò)它們結(jié)合了經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)實(shí)的情況，加入了平臺(tái)監(jiān)管和約束這一因素，使得“專車模式”更加可控、安全。我相信，基于這一點(diǎn)，政策層面也不會(huì)對(duì)其出現(xiàn)類似C2C模式一樣搖擺不定的情況。

綜上所述，如果“共享經(jīng)濟(jì)”單從“共享社會(huì)閑散資源”的角度來(lái)定義的話，“共享經(jīng)濟(jì)”其實(shí)是一個(gè)偽命題。但是，如果從“信息連接”的角度來(lái)定義的話，其實(shí)“共享經(jīng)濟(jì)”的社會(huì)價(jià)值和商業(yè)模式還不僅僅于此。“專車模式”不是專在“資源共享”，而是專在“連接”的“專屬”和“專業(yè)”。

【作者介紹：廬陵子村，微信公眾號(hào)：科技茶館（ID：kejichaguan）】