滴滴的困局：心比天高，命比紙薄觀點(diǎn)
文/蘇維
日前，有爆料稱餓了么獲滴滴出行的戰(zhàn)略入股，雙方投資交易已經(jīng)完成，將于本周公布。餓了么和滴滴將就配送業(yè)務(wù)全面合作，合力搭建兩個(gè)輪子的電動(dòng)車加四個(gè)輪子的汽車的“2+4”同城配送體系，目前合作已在北京試運(yùn)營(yíng)，12月將全面上線。
時(shí)至今日，拳打Uber，腳踢神州專車、e代駕的滴滴，業(yè)務(wù)線涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、巴士等領(lǐng)域，已經(jīng)在多個(gè)戰(zhàn)線跟對(duì)手廝打正酣，現(xiàn)在又開始涉足外賣配送業(yè)務(wù)。在成為一個(gè)綜合性的交通出行系統(tǒng)的征途上，這樣的節(jié)奏，應(yīng)該是當(dāng)年滴滴初創(chuàng)時(shí)期程維們沒想到的。
野蠻生長(zhǎng)的「小桔科技」
這樣的如日中天，已經(jīng)難以讓人想象2012年的夏天滴滴剛出發(fā)時(shí)的艱難：當(dāng)時(shí)他們的線下團(tuán)隊(duì)將北京189家出租車公司挨個(gè)兒找了一遍，僅有昌平一家名為銀山的公司愿意合作，而那只是一家200輛車的小公司。
時(shí)間到了2015年9月9日，滴滴打車成立三周年之際，滴滴打車正式公布了全新品牌和標(biāo)識(shí)，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo——扭轉(zhuǎn)的桔色大寫字母D。這家成立三年、最初以「打車神器」面世的公司，經(jīng)過(guò)了三年的發(fā)展，滴滴已經(jīng)從單一的出租車軟件，成為了涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕及巴士在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)。
至此，滴滴出行立志于成為一個(gè)移動(dòng)出行的綜合入口乃至生活O2O的超級(jí)APP的野心路線初現(xiàn)。
滴滴成長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)刻
創(chuàng)立：2012年6月6日，北京小桔科技有限公司成立，經(jīng)過(guò)3個(gè)月的準(zhǔn)備與司機(jī)端的推廣，9月9日在北京上線。
用戶破億：2014年3月，用戶數(shù)超過(guò)1億，司機(jī)數(shù)超過(guò)100萬(wàn)，日均單達(dá)到521.83萬(wàn)單，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)最大日均訂單交易平臺(tái)。
專車：2014年8月，滴滴專車上線。
D輪融資：2014年12月，完成D輪7億美金融資，由國(guó)際知名投資機(jī)構(gòu)淡馬錫、國(guó)際投資集團(tuán)DST、騰訊主導(dǎo)投資。
合并：2015年2月14日，滴滴和快的宣布合并。
快車：2015年5月13日，滴滴快車上線。
順風(fēng)車：2015年6月1日，滴滴順風(fēng)車正式上線。
代駕：2015年7月28日，滴滴代駕上線。
改名：2015年9月9日，滴滴打車成立三周年之際，滴滴打車正式公布了全新品牌和標(biāo)識(shí)，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”。
兵分多路，滴滴多線作戰(zhàn)
1.滴滴快車：和Uber的戰(zhàn)爭(zhēng)曠日持久
去年12月，滴滴從中國(guó)電子商務(wù)公司騰訊以及俄羅斯私募基金DST那里獲得7億美元融資；一個(gè)月后，快的宣布得到阿里巴巴、日本電信公司軟銀(SoftBank)等投資方總計(jì)6億美元的投資。補(bǔ)貼大戰(zhàn)的背景下，這樣的融資消息似乎是出行市場(chǎng)「核戰(zhàn)」到來(lái)前的軍備競(jìng)賽。然而，滴滴和快的卻在隨后的情人節(jié)火速宣布合并。
這次「閃婚」，Uber作為「第三者」功不可沒。作為互聯(lián)網(wǎng)叫車的鼻祖Uber來(lái)了，要想活下來(lái)，只能合并。滴滴和快的的合并，雖然某種程度上終結(jié)了硝煙彌漫的補(bǔ)貼大戰(zhàn)了，但滴滴快的發(fā)展至今，這次合并更多地被外界解讀為滴滴的勝利。畢竟，在滴滴強(qiáng)大的品牌陰影下，快的的品牌效應(yīng)近乎消失殆盡，只剩下旗下的一號(hào)專車。
席卷全球的Uber，除了主營(yíng)的叫車業(yè)務(wù)，還推出了UChopper優(yōu)步直升機(jī)服務(wù)、UFresh優(yōu)步送餐服務(wù)、URush優(yōu)步快遞服務(wù)，還在國(guó)內(nèi)一些城市策劃了「一鍵叫來(lái)一個(gè)億」，「一鍵叫來(lái)英雄」，學(xué)生「一鍵叫高管」，春節(jié)「一鍵叫來(lái)舞獅」等活動(dòng)。Uber甚至嘗試加入配送服務(wù)，讓Uber能夠超越出租車業(yè)務(wù)，發(fā)展成為一個(gè)城市的物流公司。
相比Uber的「不務(wù)正業(yè)」，滴滴「出租車-專車-快車-順風(fēng)車-代駕-巴士」的業(yè)務(wù)鋪開節(jié)奏，看起來(lái)專注多了。不過(guò)，如今，滴滴也在嘗試跟餓了么這樣的外賣公司合作，已經(jīng)逐漸將自身的移動(dòng)出行平臺(tái)向上下游延伸。
據(jù)稱，目前專車+快車的市場(chǎng)格局是7：2：1——滴滴快的占7，Uber占2，而神州租車占1。如今，這樣的格局仍然撕纏中難分難解，加上背后資本的角力，滴滴和Uber的戰(zhàn)爭(zhēng)想必短時(shí)間內(nèi)難見分曉。
2.滴滴順風(fēng)車：橫掃一堆初創(chuàng)公司
拼車領(lǐng)域原來(lái)有嘀嗒拼車、51拼車、天天用車、微微拼車、愛拼車等不少創(chuàng)業(yè)公司，滴滴順風(fēng)車于2015年6月1日正式上線，算是后進(jìn)。不過(guò)滴滴成功上演了一場(chǎng)「后來(lái)者居上」的好戲：據(jù)易觀國(guó)際的報(bào)告，2015年7月份，中國(guó)拼車服務(wù)成交訂單的前三強(qiáng)分別為滴滴順風(fēng)車、嘀嗒拼車和天天用車，占比分別為 66.0%、 21.3%、 5.3%。滴滴順風(fēng)車以 338 個(gè)城市位列中國(guó)主要拼車服務(wù)覆蓋城市數(shù)首名，51 用車覆蓋了 100 個(gè)城市，天天用車覆蓋了 52 個(gè)城市。
據(jù)公開資料顯示，滴滴順風(fēng)車在七月份的日高峰訂單一度突破了223萬(wàn)，創(chuàng)造了整個(gè)拼車行業(yè)的新歷史。
3.滴滴代駕：腳踢e代駕
在滴滴進(jìn)入前，e代駕的整體估值達(dá)到8億美元，一度占據(jù)代駕市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。滴滴代駕上線后，也讓這個(gè)市場(chǎng)的玩家遭遇了前所未有的危機(jī)。
11月16日，e代駕CEO楊家軍發(fā)布內(nèi)部郵件，確認(rèn)裁員傳聞，稱內(nèi)部員工稱裁員高達(dá)30%比例。這家成立于2011年的「慢公司」，主營(yíng)業(yè)務(wù)長(zhǎng)期停滯在酒后代駕上，直到滴滴7月正式推出代駕業(yè)務(wù)，e代駕這才意識(shí)到危機(jī)，宣布推出“e車管家”，并成立車后事業(yè)部，進(jìn)軍汽車后服務(wù)市場(chǎng)。然而回天乏術(shù)，滴滴憑借巨大的平臺(tái)流量?jī)?yōu)勢(shì)和巨量資金優(yōu)勢(shì)，在代駕市場(chǎng)速度生猛，e代駕的市場(chǎng)份額據(jù)稱被搶去四成。
估值已165億美元，可滴滴面前仍有三大難題
在完成E輪共30億美元融資之后，有Uber這樣一個(gè)未上市巨頭做對(duì)標(biāo)，滴滴的估值也已經(jīng)高達(dá)165億美元。然而，滴滴創(chuàng)始人程維仍然不敢說(shuō)放松：「滴滴快的閃婚之后完全沒有時(shí)間度蜜月，甚至培養(yǎng)感情的時(shí)間都沒有，我們重新各自奔赴前線戰(zhàn)場(chǎng)，在每一個(gè)領(lǐng)域里面都爆發(fā)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！乖谶@個(gè)巨頭面前，至少有以下三大難題：
1.補(bǔ)貼總有終點(diǎn)
滴滴和快的在2014年掀起的天價(jià)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，被視為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)志性事件。在那以后，燒錢補(bǔ)貼獲取用戶，成了國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)「土豪」們的常用手段。程維在2014下半年曾提到，滴滴燒了15億。從開始補(bǔ)貼到現(xiàn)在，準(zhǔn)確的數(shù)字即便無(wú)法準(zhǔn)確得知，想必也是驚人的。Uber中國(guó)為了跟滴滴爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，甚至被拖入了這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)。
對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，通過(guò)補(bǔ)貼形成了使用習(xí)慣和粘性，但如果沒了紅包和補(bǔ)貼，打車價(jià)格回歸市場(chǎng)健康水平，誰(shuí)也無(wú)法保證先前的用戶粘性真的可以讓他們不對(duì)價(jià)格敏感。從這個(gè)角度來(lái)看，快車比重下降，順風(fēng)車和拼車逐漸成為主流，才是讓整個(gè)系統(tǒng)走向健康的策略。
2.公共交通困局
滴滴宣稱自己的使命是「移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好」，但在中國(guó)，人群出行的主要還是公共交通系統(tǒng)。雖然公共交通有諸多缺陷，但背后有政府扶持，即便虧損也是公共事業(yè)的一部分。但對(duì)于作為商業(yè)公司的滴滴來(lái)說(shuō)，通過(guò)補(bǔ)貼提供的專車、快車服務(wù)，終究是犧牲利潤(rùn)，將價(jià)格降低到人群可以接受的程度，才得以獲取大量用戶。
現(xiàn)在滴滴推出的滴滴巴士，盡管可以成為解決未來(lái)交通難題的一個(gè)思路，但未必能在實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值的同時(shí)實(shí)現(xiàn)滴滴設(shè)想中「讓出行更美好」。
3.政策隱憂：懸在頭頂?shù)膭?/strong>
對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，官方似乎釋放了積極的政策信號(hào)。9月23日，第八屆中美互聯(lián)網(wǎng)論壇上，滴滴快的CEO程維站上了第三排左二的位置，與中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和全球互聯(lián)網(wǎng)大佬一起拍下了刷爆朋友圈的30人大合照。
而2015年10月8日，在由中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)、滴滴公司主辦的《共享經(jīng)濟(jì)下的約租車（專車）模式上海創(chuàng)新和探索》上，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺(tái)辦法網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可。這是國(guó)內(nèi)第一張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可，滴滴快的也成為第一家獲得網(wǎng)絡(luò)約車租車平臺(tái)資質(zhì)的公司。
然而，作為移動(dòng)出行的先行者，滴滴的一舉一動(dòng)都受到了監(jiān)管方的注視。在風(fēng)口享受資本紅利，相應(yīng)地也要承擔(dān)在試探政策時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。盡管收到了政策利好的信號(hào)，但監(jiān)管方加強(qiáng)監(jiān)管仍然是大趨勢(shì)。在沒有真正合法化之前，政策隱憂都會(huì)是懸在滴滴頭上隨時(shí)會(huì)掉下來(lái)的那把劍。
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