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以下文章來(lái)源于全天候見(jiàn)聞，作者侯秋蕓

上市至今，五菱宏光 MINI 累計(jì)銷(xiāo)量超 20 萬(wàn)輛，連續(xù) 8 個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)冠；根據(jù) 2020 年上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，旗下上汽通用五菱 2020 年凈利潤(rùn) 1.4 億元，相較 2019 年的 16.99 億元下跌超 9 成。五菱 " 神車(chē) " 的大賣(mài)未能扭轉(zhuǎn)五菱利潤(rùn)大幅下跌的態(tài)勢(shì)。

作者 | 候秋蕓

近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，包括五菱宏光 MNI EV 在內(nèi)的一些微型電動(dòng)車(chē)，暫時(shí)已無(wú)法申請(qǐng)部分一線(xiàn)城市免費(fèi)發(fā)放的新能源汽車(chē)專(zhuān)用牌照。

傳聞引發(fā)關(guān)注的同時(shí)，還有一個(gè)問(wèn)題同樣值得思考：微型電動(dòng)車(chē)到底是不是一門(mén)好生意？

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銷(xiāo)量影響并不大

去年五菱宏光 MINI 爆紅之后，沉寂一時(shí)的 A0/A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)重燃生機(jī)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年全年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量 116.0 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 10%，上半年增速 -43.0%，下半年增速 72.0%。

其中 A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)全年累計(jì)同比增長(zhǎng) 62.7%，占新能源乘用車(chē)比例較 2019 年 17.3% 提升至 26.5%，今年 1-3 月這一數(shù)字更是升至 33.9%。

具體車(chē)型來(lái)看，宏光 MINI 成為當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)冠。雖然在 2020 年的銷(xiāo)量榜上，11 萬(wàn)輛的銷(xiāo)量仍位居 Model 3 之后，但要知道宏光 MINI 是去年 7 月才上市的，讓渡了大半年的市場(chǎng)。

上市至今，宏光 MINI 累計(jì)銷(xiāo)量超 20 萬(wàn)輛，連續(xù) 8 個(gè)月蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)冠。也不僅僅是宏光 MINI，其他微型電動(dòng)車(chē)也同樣在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟，歐拉、奇瑞 eQ、奔奔 EV 在 1-3 月的新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜上分列第 3、6、7 位。

數(shù)據(jù)來(lái)源：蓋世汽車(chē)

微型電動(dòng)車(chē)再度成為各大車(chē)企的發(fā)力點(diǎn)，一方面是確實(shí)存在龐大的市場(chǎng)需求，另一方面車(chē)企也有通過(guò)生產(chǎn)微型電動(dòng)車(chē)來(lái)應(yīng)對(duì)新能源雙積分政策的訴求。

A00 級(jí)純電車(chē)作為低速車(chē)的升級(jí)換代，在三四線(xiàn)城市以及農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)的潛在增量相當(dāng)可觀，120km 的續(xù)航里程也足以滿(mǎn)足短距離通勤及日常生活的代步場(chǎng)景需求，隨著售價(jià)下探至 3-4 萬(wàn)元，便快速搶占了這部分市場(chǎng)。

去年開(kāi)展的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)也成為了微型電動(dòng)車(chē)的東風(fēng)，包括長(zhǎng)城歐拉、寶駿、奇瑞 EQ 哪吒等車(chē)型都出現(xiàn)在了名單之中。

政策層面，油耗和新能源積分政策倒逼車(chē)企加速布局新能源汽車(chē)，A00 級(jí)車(chē)型作為積分低門(mén)檻車(chē)型，也成為了車(chē)企賺取積分生意的入門(mén)磚。

比如五菱宏光的大賣(mài)就使得 2020 年上汽通用五菱的新能源積分達(dá)到了 44 萬(wàn)，可以用來(lái)抵扣同一集團(tuán)旗下其他品牌的積分缺口。

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部《2020 年度乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分情況》

從上表中可以看到，長(zhǎng)城（歐拉）、奇瑞等車(chē)企通過(guò)微型電動(dòng)車(chē)在去年也收獲了數(shù)十萬(wàn)的新能源積分，按照目前市場(chǎng)上 3000 元 / 分的價(jià)格，也是一筆不小的收入。

另根據(jù) 2020 年五菱宏光 MINI 的銷(xiāo)量分布來(lái)看，主要用戶(hù)群體集中在三線(xiàn)及以下城市，占比達(dá) 63%，而在一線(xiàn)城市中，五菱宏光 MINI 的銷(xiāo)量占比僅為 3%，這一特征也體現(xiàn)在其他微型電動(dòng)車(chē)中。

因此即便是上牌限制真的推出，對(duì)于相應(yīng)車(chē)型銷(xiāo)量的沖擊還是相對(duì)有限的，更值得關(guān)注的是其釋放的政策信號(hào)。

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有何信號(hào)意義？

事實(shí)上在 2017-2018 年間，在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)仍處于補(bǔ)貼刺激的階段，A00 級(jí)電動(dòng)車(chē)也曾風(fēng)光過(guò)，彼時(shí)銷(xiāo)量占據(jù)了國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的半壁江山。

隨后由于補(bǔ)貼門(mén)檻的提高，新政規(guī)定下 150 公里以下的新能源車(chē)取消補(bǔ)貼，使得重度依賴(lài)補(bǔ)貼的低級(jí)別電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都緊急踩下了剎車(chē)，銷(xiāo)量占比也迅速滑落至 2 成水平。

近兩年新能源車(chē)的政策其實(shí)是在向長(zhǎng)續(xù)航和高端化傾斜的。去年疫情壓力之下，為刺激消費(fèi)、打開(kāi)下沉市場(chǎng)，才開(kāi)始出臺(tái)類(lèi)似新能源車(chē)下鄉(xiāng)的鼓勵(lì)政策，也意外造就了目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)啞鈴型發(fā)展的格局。

從新能源車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度考慮，最終還是希望實(shí)現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代，在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)就已經(jīng)形成了 " 以大為美 " 的偏好。

走向電動(dòng)化的過(guò)程中，國(guó)內(nèi) B 級(jí)純電動(dòng)車(chē)也正在逐步超越 A 級(jí)電動(dòng)車(chē)，尤其在限購(gòu)限行城市中這一特征更為明顯，中級(jí)別電動(dòng)車(chē)在提升續(xù)航能力的同時(shí)能夠兼顧性?xún)r(jià)比，將成為車(chē)企搶占市場(chǎng)的重要籌碼，另一方面這也將有助于提升電動(dòng)車(chē)滲透率。

目前在不少限購(gòu)限行城市，新能源牌照已經(jīng)相當(dāng)緊俏，未來(lái)是否存在收緊的可能性也未可知。

除此之外，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》修訂版或?qū)⒂诮衲?9 月發(fā)布，其中將增加微型低速電動(dòng)乘用車(chē)定義，這一政策文件可能也會(huì)對(duì)規(guī)范整個(gè)市場(chǎng)起到一定作用。

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賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)微薄

微型電動(dòng)車(chē)的另一個(gè)問(wèn)題在于，雖然銷(xiāo)量異?；鸨?，但實(shí)際上其利潤(rùn)還是很薄的，通過(guò)走量模式難以撐起整個(gè)品牌的利潤(rùn)。

以上汽通用五菱為例，根據(jù) 2020 年上汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，集團(tuán)旗下上汽通用五菱在 2020 年凈利潤(rùn)僅 1.4 億元，相較 2019 年的 16.99 億元，下跌幅度超 9 成，五菱 " 神車(chē) " 的大賣(mài)也依然無(wú)法扭轉(zhuǎn)五菱利潤(rùn)大幅下跌的態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：上汽集團(tuán) 2020 年財(cái)報(bào)

A00 級(jí)車(chē)型的價(jià)格基本是往極限推的，今年新上市的幾款車(chē)型中，凌寶 COCO 售價(jià) 2.68 萬(wàn)起、雷丁芒果售價(jià) 2.98 萬(wàn)、江淮推出的思皓 E10X 售價(jià) 3.99 萬(wàn)元 -7.59 萬(wàn)元，無(wú)一例外都是通過(guò)性?xún)r(jià)比來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量，其利潤(rùn)自然也是被壓榨到極致。

隨著越來(lái)越多新玩家的進(jìn)入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)料將進(jìn)一步加劇，本就不厚實(shí)的盈利底面臨的壓力就更大了，賣(mài)車(chē)賺的錢(qián)可能還不如新能源積分。