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共享單車正處于微妙時(shí)期。任何一個(gè)細(xì)小的變量都有可能改變最后的結(jié)局。

從某種意義上來(lái)講，摩拜單車與ofo的合并已不僅僅是兩家創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的事，還承擔(dān)阿里、騰訊圍繞生態(tài)的布局，滴滴、美團(tuán)在出行領(lǐng)域的對(duì)抗與防守，以及投資人的利益收割。

多方勢(shì)力角逐與制衡，錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系也讓共享單車終局變得不可預(yù)測(cè)。

阿里和騰訊：一切為了“場(chǎng)景”

滴滴快的的合并中阿里痛失控制權(quán)，這一直讓馬云耿耿于懷。在同一問(wèn)題上馬云應(yīng)該不會(huì)在讓自己再錯(cuò)一次。

于是，對(duì)比騰訊在摩拜上的早早入局，晚一步的阿里與螞蟻金服正在決戰(zhàn)期間奮起直追。

雖然阿里上一輪領(lǐng)投了ofo，但在ofo未獲得絕對(duì)控制權(quán)，相反，ofo最大的外部股東是滴滴，而滴滴最大股東卻是騰訊，這也意味著騰訊間接持股ofo，此外，由于摩拜的幾輪融資都有跟投，騰訊持占股超過(guò)10%。所以對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，并不急于合與，但如果能合并則更好。

于是，不贊同合并是暫處于劣勢(shì)局面的阿里的態(tài)度。這也應(yīng)對(duì)了馬云在烏鎮(zhèn)大會(huì)上接受媒體采訪時(shí)的那句話——“任何合并都需要思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，而不是為了壟斷，早點(diǎn)收錢。”

繼續(xù)跟進(jìn)融資是阿里積極尋求主動(dòng)權(quán)的第一步。這也讓ofo和摩拜的合并產(chǎn)生變數(shù)。

12月6日晚間，網(wǎng)易科技獲悉，ofo敲定了新一輪融資，阿里巴巴會(huì)參與這一輪投資。而另?yè)?jù)一財(cái)科技報(bào)道，剛宣布完成3.5億美元D1輪融資的哈羅單車正在推進(jìn)D2輪融資。而且D1輪的投資方螞蟻金服有望再度跟進(jìn)。

據(jù)永安行公告顯示，螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)全資子公司上海云鑫將對(duì)永安行參股公司江蘇永安行低碳科技增資19.8億元，完成后上海云鑫持股32.0467%，阿里系為第一大外部股東。

此外，一位接近永安行高層人士對(duì)網(wǎng)易科技透露，“永安行和哈羅單車合并是螞蟻金服投資前提，這不僅，這不僅進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)單車市場(chǎng)的布局，也在接下來(lái)與ofo的融資談判中增加砝碼。”而據(jù)《財(cái)新》報(bào)道稱，目前，阿里和戴威圍繞是否給阿里方面一票否決權(quán)的問(wèn)題，正在拉鋸式談判。

“未來(lái)，未必是ofo與摩拜先合并，也可能是ofo與'哈羅單車+永安行'先合并。”某位ofo的投資人對(duì)網(wǎng)易科技表示。

對(duì)于騰訊和阿里來(lái)講，爭(zhēng)奪的與其說(shuō)是共享單車的市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，更準(zhǔn)確應(yīng)是搶奪更多的線下移動(dòng)支付場(chǎng)景和保持已形成的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

于是，在阿里系投資哈羅單車后，就有了小馬哥在朋友圈中的留言：“共享單車被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐了其余中小股東被鎖死。”

投資人們：獲取回報(bào)才是最重要

最快速的賺到最多的錢是VC最重要的一件事。

對(duì)于投資人們來(lái)說(shuō)，在最合適的時(shí)間套現(xiàn)退出，落袋為安是最為重要。這也符合投資機(jī)構(gòu)的的利益。否則就應(yīng)了小馬哥的那話，“可憐了其余中小股東被鎖死。”

而面對(duì)單車行業(yè)遙遙無(wú)期的燒錢補(bǔ)貼，而用戶增長(zhǎng)空間漸小、行業(yè)發(fā)展的觸及天花板，誰(shuí)也打不死誰(shuí)的情況下，頭部玩家合并無(wú)疑是最佳的解決辦法?？梢宰糇C的例子有很多，如滴滴與快的合并、58與趕集合并、美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)合并等。

合并后的滴滴放棄了燒錢補(bǔ)貼，在形成規(guī)模效應(yīng)后，轉(zhuǎn)而選擇精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，探求新的業(yè)務(wù)和增長(zhǎng)點(diǎn)，也使盈利不斷增加，市值不斷提高，相對(duì)的，帶給投資人的回報(bào)率也同步上升。

而根據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，截至12月1日，ofo賬面包括押金在內(nèi)可動(dòng)用的現(xiàn)金僅剩下3.5億元，共計(jì)將超過(guò)30億元押金用于支付供應(yīng)鏈欠款；而摩拜方面亦如法使用押金超過(guò)40億元，賬面現(xiàn)金尚有70億元。

于是，賬面金額較少ofo方投資人首先發(fā)生。“摩拜單車與ofo只有合并才能實(shí)現(xiàn)盈利。”作為ofo的重要投資人之一，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎從九月份就開(kāi)始表示應(yīng)合并。12月9日，他再次表示，“戰(zhàn)局已經(jīng)比較明朗化，再打消耗戰(zhàn)就沒(méi)有意義了。”此外，ofo的天使投資人王剛也對(duì)外表示，從資本驅(qū)動(dòng)的角度來(lái)看，ofo和摩拜合并肯定是最好的選擇，“摩拜就應(yīng)該做國(guó)際市場(chǎng)，ofo做中國(guó)市場(chǎng)。”

除了ofo的投資方，摩拜的投資方也開(kāi)始出現(xiàn)合并的聲音。摩拜投資方紅杉資本中國(guó)基金會(huì)合伙人周逵近日表示，”當(dāng)二者份額都不太增長(zhǎng)的時(shí)候，是合并的時(shí)機(jī)。”摩拜的第二大股東、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海在接受36氪采訪時(shí)表示，“我不反對(duì)合并，但我反對(duì)合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。”

滴滴與美團(tuán)：雙方終有一戰(zhàn)

在整個(gè)合并過(guò)程的，滴滴的正面臨一個(gè)復(fù)雜的局面。

ofo在爭(zhēng)奪主動(dòng)權(quán)，11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。這與當(dāng)初滴滴ofo的理想設(shè)定出現(xiàn)了偏差，忙于與Uber合并的滴滴希望通過(guò)扶持ofo，來(lái)建立整個(gè)出行生態(tài)閉環(huán)。于是就有了戴維被架空額傳聞。網(wǎng)易科技查詢工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴占股25.32%，是ofo最大的外部股東，擁有兩席董事會(huì)席位，但不控股。

而ofo創(chuàng)始人戴威及其原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)卻不愿意放棄公司控制權(quán)的，企圖通過(guò)引入阿里，來(lái)對(duì)抗借滴滴的干預(yù)，稀釋股權(quán)。

合并后能夠拿到控制權(quán)對(duì)滴滴尤為關(guān)鍵，否則，ofo的股份占比會(huì)被削減，影響出行的生態(tài)閉環(huán)。但據(jù)《財(cái)新》報(bào)道，摩拜董事長(zhǎng)李斌，戰(zhàn)略投資人美團(tuán)創(chuàng)始人王興，以及ofo創(chuàng)始人戴威，均對(duì)滴滴圖謀撮合兩家共享單車企業(yè)合并后取得控制權(quán)不滿。

而如果不合并，滴滴又要在ofo的謀求更大獨(dú)立權(quán)的情況下，遭受摩拜和美團(tuán)的挑戰(zhàn)。

此外，摩拜則開(kāi)展了在出行領(lǐng)域的合縱連橫。摩拜單車已成立了單獨(dú)的網(wǎng)約車事業(yè)部，與首汽約車、嘀嗒拼車達(dá)成合作,將后兩者的專車、拼車業(yè)務(wù)分別接入摩拜APP。近期，摩拜又與關(guān)系密切的蔚來(lái)資本，聯(lián)合百度資本等，以7億元投資首汽約車。

據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道“美團(tuán)打車”也正在計(jì)劃接入摩拜單車系統(tǒng)。合作之后，用戶可以在摩拜App上呼叫美團(tuán)網(wǎng)約車，摩拜充當(dāng)入口，美團(tuán)網(wǎng)約車提供服務(wù)。

近期，美團(tuán)和滴滴相互進(jìn)入對(duì)方優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，美團(tuán)在南京上線了打車業(yè)務(wù)后，又在成都試水的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，12月1日，王興正式宣布新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，而出行成為四大事業(yè)群之一，目前有兩百多人。

“美團(tuán)意欲進(jìn)一步投資摩拜，以防滴滴成為單車合并的最大受益者。”據(jù)36氪報(bào)道，美團(tuán)和摩拜正在密切接觸，“投資和收（并）購(gòu)的兩條線也許都在走，投資的可能性更大一些”。

滴滴和美團(tuán)，布局生活出行領(lǐng)域以及對(duì)共享單車的投資，都是出于場(chǎng)景拓展的考慮。而摩拜單車董事長(zhǎng)李斌也是為了構(gòu)建出行場(chǎng)景孵化了摩拜單車。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)：誰(shuí)都不想退出

雖然，投資人紛紛出來(lái)喊話，希望ofo和摩拜合并，但ofo和摩拜的管理層卻也并不贊同合并。

ofo的CEO戴威和摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒曾公開(kāi)表示，雙方不可能合并。

而摩拜單車CEO王曉峰，也在近日接受媒體采訪時(shí)表示，雙方目前合并并無(wú)可能。

綜觀中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的合并案件中，所謂聯(lián)席總裁不過(guò)是暫時(shí)的權(quán)宜之計(jì)，必有一方創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的徹底退出?，F(xiàn)在大家只認(rèn)識(shí)程維和王興，還有多少人記得快的呂傳偉，大眾點(diǎn)評(píng)的張濤。

90后戴威曾經(jīng)被朋友問(wèn)到，你愿意當(dāng)省委書(shū)記，還是創(chuàng)立bat，他毫不猶豫選擇了后者，而媒體人出身的胡瑋煒也更深知創(chuàng)業(yè)不易。

沒(méi)人愿意退出，合并依然只是一個(gè)熱點(diǎn)話題。

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