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汽車金融:13萬新車分期4年要還17萬金融

砍柴網(wǎng) / 柒聞網(wǎng) / 2017-11-21 21:10
2017年起, 互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)深受資本市場歡迎。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年10月,互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)共獲得9起融資。

2017年起, 互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)深受資本市場歡迎。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年10月,互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)共獲得9起融資。

其中,僅今年10月,易鑫集團(tuán)向港交所遞交IPO申請;天天拍車宣布獲得C2輪8000萬美元融資;瓜子二手獲得B+輪超1.8億美元融資。

在這些互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)不斷融資同時(shí),諸多二手車電商平臺(tái)將“寶”押注在新車市場。瓜子二手車“生出”毛豆新車;大搜車“彈出”彈個(gè)車;優(yōu)信二手車推出“優(yōu)信新車一成購”……

不過,柒聞網(wǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),這些平臺(tái)存在利息高,車源少、風(fēng)控松等問題。

首付低、風(fēng)控松

“0到1成首付買新車。”

自2017年9月,Angelababy代言的毛豆新車網(wǎng)廣告出現(xiàn)在樓宇、電梯、地鐵間,“以租代售”模式再次引起了人們的注意。

“對于想要成為‘有車一族’的白領(lǐng)們來說,這句話廣告極具吸引力。”

2017年10月,27歲的白領(lǐng)張強(qiáng)在新車電商平臺(tái)成為購車一員。

通過注冊四家汽車電商平臺(tái),張強(qiáng)發(fā)現(xiàn),包括毛豆新車網(wǎng)、彈個(gè)車在內(nèi)的平臺(tái)主要是通過“低首付”方式吸引消費(fèi)者在平臺(tái)購車。

毛豆新車網(wǎng)官網(wǎng)顯示,在平臺(tái)上購買新車,第一年為首付加上12期月供,在第一年中,車輛及牌照所有權(quán)歸平臺(tái)所有。若一年后,用戶決定購買話,通過全款購車或分期購車(36期),來購買車輛所有權(quán)。

柒聞網(wǎng)注意到,一般用戶在毛豆新車網(wǎng)輸入個(gè)人信息,及銀行卡等后,隨即獲得預(yù)審額度。據(jù)張強(qiáng)提供預(yù)審短信顯示,其最高可貸12.6萬。

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毛豆新車網(wǎng)銷售人員指出,信貸復(fù)審一般只需要提交銀行流水以及有效駕駛證,無須提交央行的征信報(bào)告,至于預(yù)審額度只是代表用戶具有貸款資質(zhì),具體貸款金額以及首付金額還需要根據(jù)銀行流水來判斷。另外,彈個(gè)車APP顯示,購車用戶僅需要提供有效駕駛證。

北京某汽車金融平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示,與傳統(tǒng)銀行、虛擬資產(chǎn)相比,因有實(shí)物存在且車市一款相對保值產(chǎn)品,所以汽車金融平臺(tái)在風(fēng)控上較為寬松。不過,一些平臺(tái)也有大數(shù)據(jù)支持,比如彈個(gè)車背后有阿里提供數(shù)據(jù),可有效了解用戶日常消費(fèi)行為。

據(jù)悉,今年11月8日,中國人民銀行和銀監(jiān)會(huì)發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》。在風(fēng)險(xiǎn)管控方面,通知指出,貸款人應(yīng)建立借款人信用評級系統(tǒng),審慎使用外部信用評級,通過內(nèi)外評級結(jié)合,確定借款人的信用級別 。

買車還需“吃土”

“事實(shí)上,這些新車電商平臺(tái)看似幫助我們減輕負(fù)擔(dān),但細(xì)算下來,其實(shí)并不劃算。”張強(qiáng)稱。

以大眾寶來•自動(dòng)舒適型為例,首付一成為例,在毛豆新車網(wǎng)與彈個(gè)車平臺(tái)上,此款車的指導(dǎo)價(jià)均為13.18萬。

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柒聞網(wǎng)了解到,在彈個(gè)車上,如果用戶在使用了一年后,且車輛無重大事故,行駛里程數(shù)不超過2萬公里,可申請退車,不過“首付+12期”資金(彈個(gè)車4.79萬)將歸平臺(tái)所有,相當(dāng)于用戶以買的形式在平臺(tái)上租為期一年的車。

而毛豆新車網(wǎng)則不允許退車,需在一年后一次性交清尾款后,先將車過戶到自己名下,再在瓜子二手車上進(jìn)行出售。

在這種情況下,新車電商平臺(tái)仍掌握車的所有權(quán)。“在用戶歸還車后,平臺(tái)會(huì)將其掛在二手車平臺(tái)再度出售。汽車電商平臺(tái)打通了新車和二手車的交易鏈條。”前述汽車金融平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示,通過新車銷售進(jìn)入到汽車金融領(lǐng)域,這種商業(yè)模式不難盈利。

如果平臺(tái)用戶一年后決定要車所有權(quán),那么大部分人會(huì)采用36期分期付款。張強(qiáng)指出,一般采用以租代售的方式購車,到了第二年是很難拿出10萬余元付清車的尾款。

柒聞網(wǎng)對比發(fā)現(xiàn),若采用36期分期付清尾款,將會(huì)產(chǎn)生4萬余元的利差。這個(gè)差價(jià)成為新車電商平臺(tái)部分收入。

據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道,二手車電商新車銷售模式是先通過大規(guī)模融資借貸,以較低利率從銀行等金融金融機(jī)構(gòu)貸款購車,再以高于銀行等金融機(jī)構(gòu)的利率,通過分期付款購車方式借貸給消費(fèi)者,進(jìn)而獲得利潤。

另新車電商平臺(tái)用戶向柒聞網(wǎng)反映,某些新車電商平臺(tái)存在向用戶收取服務(wù)費(fèi)情況。

毛豆新車網(wǎng)銷售人員表示,根據(jù)車價(jià)格不同,服務(wù)費(fèi)也會(huì)有所不同。如果所購車輛價(jià)格在10萬到20萬之間,所需要繳納2900元服務(wù)費(fèi);20萬到30萬之間,服務(wù)費(fèi)為3900元;30萬到40萬之間,服務(wù)費(fèi)為6000元。

“除了服務(wù)費(fèi)及購車費(fèi)用外,還沒算第二年的過戶費(fèi),以及上牌照的費(fèi)用。”張強(qiáng)稱,多花的錢不僅只是差價(jià)。

相比較而言,汽車之家顯示,在傳統(tǒng)的4S店,消費(fèi)者買這款大眾寶來•自動(dòng)舒適型裸車價(jià)在10.3萬左右。

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(此圖來自汽車之家)

若按照銀行貸款基準(zhǔn)利率4年期5.25%,首付30%,算上保險(xiǎn)及購置稅,總共花費(fèi)157,367元,比全款(指導(dǎo)價(jià):131,800元)購車多花費(fèi)10,220元。而這種情況未考慮到傳統(tǒng)4S店實(shí)際出售價(jià)格,及廠商貼息等情況。

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(此圖來自汽車之家)

柒聞網(wǎng)咨詢北京某4S店銷售人員,其回應(yīng)稱,全款買大眾寶來•自動(dòng)舒適型,算上保險(xiǎn)、購置稅等所有費(fèi)用,價(jià)格在12.1萬。若按36期分期付款,消費(fèi)者則需支付12.7萬左右。

該銷售人員還提到,傳統(tǒng)的4S店與傳銀行合作,針對資質(zhì)比較好用戶,利息相對比較低。另外,傳統(tǒng)4S店70%的營業(yè)收入來自于售后和保養(yǎng),及精品服務(wù)。“在金融方面,收入占比并不是很高。4S店之所用貸款分期,主要目的是為了促單。”

車源少、缺場景

隨著80后、90后消費(fèi)群體對物權(quán)觀念的改變,以租代售模式逐漸盛行。不過,柒聞網(wǎng)注意到,這些新車電商平臺(tái)存在車源少問題,平臺(tái)上大部分車型是滯銷車和庫存車。

以大眾為例,毛豆新車網(wǎng)僅推出了8款車型,主要有桑塔納、朗逸、捷達(dá)、速騰等,生產(chǎn)年份為2016年、2017年,未上線2018年新車。其中,絕大部分車在2017年生產(chǎn)。

在彈個(gè)車平臺(tái)上,大眾車共有7款,包括捷達(dá)、途安、POLO、寶來,生產(chǎn)年份從2015到2018年,而2018年新款車有2款。

相對而言,大眾的其他車型,“C-TREK蔚領(lǐng)”、“CC”、“高爾夫”等車型并未出現(xiàn)在毛豆新車網(wǎng)、彈個(gè)車上。

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(圖片來自毛豆新車網(wǎng) 彈個(gè)車)

除了車型少外,每一款車在平臺(tái)上僅推出了其中一版。例如大眾•帕薩特,在毛豆新車網(wǎng)只對外出售此款車公務(wù)版,尊榮版、尊雅版、御尊版等并未在平臺(tái)上進(jìn)行出售。

據(jù)此前了解,2015年,車風(fēng)網(wǎng)為代表的電商平臺(tái)嘗試庫存了一定數(shù)量的車輛,在網(wǎng)上進(jìn)行直銷。短短兩年,車風(fēng)網(wǎng)用戶規(guī)模超過百萬,但最終卻面臨倒閉危機(jī),歸咎其問題在于車源上。

有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,以主機(jī)廠與汽車廠商密切關(guān)系,汽車廠商難以將新款車發(fā)給電商平臺(tái)。如果沒有強(qiáng)大背景,汽車電商平臺(tái)極可能淪為主機(jī)廠和經(jīng)銷商獲客的工具。

前述某汽車金融平臺(tái)負(fù)責(zé)人指出,新車電商平臺(tái)缺少一定消費(fèi)場景。更多消費(fèi)者只是將平臺(tái)當(dāng)成工具去咨詢,然后去4S店下單提車。“目前,這些汽車電商平臺(tái)面臨的最大的挑戰(zhàn)是,要如何去中心化,讓用戶在平臺(tái)進(jìn)行購車。”

【來源:柒聞網(wǎng) 



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