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■IT時(shí)報(bào)記者 潘少穎

繼3月初易到用車創(chuàng)始人周航表示準(zhǔn)備啟動(dòng)國(guó)內(nèi)上市計(jì)劃之后一個(gè)多月，神州優(yōu)車（即神州專車的運(yùn)營(yíng)主體）也對(duì)外宣布，4月12日，已經(jīng)正式向國(guó)內(nèi)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)公司遞交了新三板掛牌申請(qǐng)，或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)“專車第一股”。

這段時(shí)間，神州專車風(fēng)頭正勁，除了宣布遞交新三板掛牌申請(qǐng)之外，最近又展開了一周的充值送費(fèi)活動(dòng)。

在滴滴與優(yōu)步兩大巨頭的夾縫中，神州專車能否殺出一條血路？

一問(wèn)？

神州專車真的合法嗎？

此前，當(dāng)專車的安全問(wèn)題被推向風(fēng)口浪尖的時(shí)候，神州專車的一組“安全篇”廣告霸占了各類交通工具的廣告位。神州專車提交的上市文件中這樣寫道，作為B2C專車服務(wù)提供者，其運(yùn)營(yíng)模式符合政策監(jiān)管方向，不存在政策風(fēng)險(xiǎn)。在政策法規(guī)正式出臺(tái)后，該公司辦理相關(guān)業(yè)務(wù)資質(zhì)不存在實(shí)質(zhì)性障礙。

其中提到的政策法規(guī)是指交通部有可能在今年正式公布關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約租車的管理?xiàng)l例。去年10月10日，交通部公布這一條例的征求意見稿時(shí)就曾引起軒然大波，其中最重要的幾點(diǎn)要求是：1.專車平臺(tái)必須具備出租汽車經(jīng)營(yíng)資格和互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)資格；2.專車車輛必須取得營(yíng)運(yùn)許可證；3.專車駕駛員應(yīng)具備駕駛資格以及相應(yīng)的從業(yè)資格。

對(duì)于專車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，最難的是第二點(diǎn)，滴滴、Uber等都面臨著營(yíng)運(yùn)許可證的考驗(yàn)。神州專車走的是重資產(chǎn)的B2C模式，用的是自營(yíng)車輛，司機(jī)也都是員工制，似乎沒(méi)有問(wèn)題。

4月19日下午，記者叫了一輛神州專車，在其擋風(fēng)玻璃上，記者并未看到貼有營(yíng)運(yùn)證的標(biāo)識(shí)。該車司機(jī)告訴記者，神州專車中只有一部分車是有營(yíng)運(yùn)證的，其余的車輛沒(méi)有營(yíng)運(yùn)證。“像我開的這輛就沒(méi)有營(yíng)運(yùn)證，去機(jī)場(chǎng)、火車站會(huì)有被扣車的風(fēng)險(xiǎn)，但是因?yàn)槲覀兪巧裰輰＼嚨膯T工，扣車后的問(wèn)題會(huì)由公司出面解決，一般兩三天后車子就能回來(lái)。”根據(jù)政策，沒(méi)有營(yíng)運(yùn)證即不合法。

此前，交通部門在查處非法營(yíng)運(yùn)時(shí)，神州專車也未能幸免，一直以來(lái)，交通部門從未曾放松對(duì)專車平臺(tái)非法營(yíng)運(yùn)的監(jiān)管。在易觀國(guó)際分析師看來(lái)，國(guó)家既然提倡“共享經(jīng)濟(jì)模式”，那就不應(yīng)把專車準(zhǔn)入門檻抬得過(guò)高。

但不管怎么樣，企業(yè)生存發(fā)展的必要條件首先是合法，有消息稱，5月新規(guī)即將正式出臺(tái)，如果在新規(guī)中依然有這項(xiàng)主要條款，那么神州專車的B2C模式能否幫助神州專車很方便地轉(zhuǎn)變車輛性質(zhì)，從而規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)呢？未來(lái)對(duì)于神州專車來(lái)說(shuō)，最大的不確定性仍然來(lái)自于政策，會(huì)對(duì)上市公司的股價(jià)帶來(lái)影響。

二問(wèn)？

能否擔(dān)負(fù)重資產(chǎn)？

最近一直在以“低低的價(jià)格享專車”賣力營(yíng)銷的神州專車，在4月15日正式打出了其口中的“王炸”：用戶充100元送100元，僅限7天，充值之后，相當(dāng)于車費(fèi)打?qū)φ邸?/p>

上述神州專車司機(jī)告訴記者，神州專車的薪酬標(biāo)準(zhǔn)是基本工資加獎(jiǎng)金，但要拿到獎(jiǎng)金，得做滿一定的交易額。“每周要做滿5000元，超過(guò)5000元之后，就有不同比例的獎(jiǎng)金。比如做到6000元，這一周的獎(jiǎng)金是1000元左右，做到7000元，這一周的獎(jiǎng)金是1500元左右，即一個(gè)月能拿8000元左右。如果做不到，那這個(gè)月就只有基本工資了。”說(shuō)起最近的補(bǔ)貼，這位司機(jī)顯得神采飛揚(yáng)，“這幾天，每天都能做到1500元左右，生意比以前好做多了，以前也有過(guò)只拿基本工資的時(shí)候。”

補(bǔ)貼力度的加大意味著燒錢燒得更多，神州專車也在不斷尋求資本助力，2015年7月1日，上線不到半年的神州專車就完成了2.5億美元的A輪融資；此后，又完成了5.5億美元的B輪融資，公司估值也自此上升至35.5億美元。

此前，有報(bào)道稱，神州專車2015年的成本約為47億，虧損37億，每天虧損1000萬(wàn)。根據(jù)讀懂新三板研究中心的數(shù)據(jù)顯示，神州專車2015年大概跑了16.2億公里(假設(shè)神州專車采購(gòu)汽油的價(jià)格是通用零售價(jià)，相當(dāng)于繞地球4萬(wàn)多圈，平均每跑1公里虧損2.3元。而給3萬(wàn)多名員工的工資發(fā)了15.67億，車輛租賃成本14.85億。）

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果神州專車將車輛性質(zhì)變更為營(yíng)運(yùn)性質(zhì)，那么車輛就要求強(qiáng)制執(zhí)行8年報(bào)廢的規(guī)定，這對(duì)于投入大量資金用于購(gòu)買車輛的神州租車和神州專車而言，無(wú)疑是雙重打擊。同時(shí)，這一8年強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定也將大大增加神州專車的成本壓力，或許會(huì)拖累神州專車的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

三問(wèn)？

是選擇市場(chǎng)規(guī)模還是選擇盈利？

神州專車稱，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)，在成本結(jié)構(gòu)相對(duì)固定的情況下，公司將有望獲益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的體現(xiàn)，逐步實(shí)現(xiàn)盈利。神州租車董事長(zhǎng)兼神州優(yōu)車董事長(zhǎng)、CEO陸正耀表示，公司在今年3月份已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)今年三季度，公司將實(shí)現(xiàn)全面盈利。

在易觀國(guó)際分析師張旭看來(lái)，在神州這種 B2C 模式下，隨著規(guī)模增加成本并非固定，即使不算補(bǔ)貼，至少車輛租賃、司機(jī)工資同步增加，很難短時(shí)間扭虧為盈，很可能虧損更大。但是他同時(shí)表示，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，虧損并不是一件壞事。“從市場(chǎng)份額上來(lái)說(shuō)，神州專車相對(duì)于其它幾個(gè)出行平臺(tái)，并不占優(yōu)勢(shì)，它現(xiàn)在分布的城市只有70個(gè)，在擴(kuò)張時(shí)必然要消耗資金成本，因此，神州專車選擇上市希望獲得更多的融資，也是為擴(kuò)張做準(zhǔn)備。當(dāng)然，也可以選擇降低補(bǔ)貼，盡早實(shí)現(xiàn)盈利，這就是公司的策略問(wèn)題。”

一不愿透露姓名的私募PE管理人告訴記者，雖然在新三板掛牌的企業(yè)并不像在主板、中小板或創(chuàng)業(yè)板上市的企業(yè)那樣必須達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的盈利規(guī)模，但在實(shí)際操作中，券商通常要求相關(guān)公司在最近一個(gè)會(huì)計(jì)年度具備500萬(wàn)元以上的凈利潤(rùn)才會(huì)提供保薦或做市服務(wù)。