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砍柴注：一場(chǎng)醞釀已久的罷工終于在4月15日下午爆發(fā)，緣起于滴滴和優(yōu)步將司機(jī)端的高額補(bǔ)貼砍掉了一半多，激怒了專車司機(jī)。本文轉(zhuǎn)載自界面新聞，界面記者陳曉雙、鄭萃穎、蔣瑜沄、沈霄戈昨天對(duì)參與停運(yùn)或罷工事件的專車司機(jī)做了個(gè)調(diào)查，聽(tīng)聽(tīng)專車司機(jī)們都是怎么說(shuō)的。

4月15日周五傍晚，人們更急切地準(zhǔn)備下班回家迎接周末。從高德地圖上可以看到全北京城，四環(huán)以內(nèi)的越來(lái)越多路段開(kāi)始飚紅。

晚六點(diǎn)在最繁忙的商業(yè)區(qū)國(guó)貿(mào)三期附近，一家打車軟件上顯示2分鐘即可上車，派單后顯示車主距離乘客的車程超過(guò)10分鐘。

在普華永道上班的葉先生對(duì)界面新聞表示，專車不好叫的情況從15日下午就開(kāi)始了。平時(shí)下午兩點(diǎn)左右，滴滴打車上顯示附近車輛有二三十輛，到了晚上也有十多輛，可今天地圖上顯示附近的車輛只有四五輛。

因?yàn)榭棺h打車平臺(tái)補(bǔ)貼越來(lái)越少，部分滴滴快的和人民優(yōu)步的司機(jī)選擇在繁忙的周五晚高峰停運(yùn)了。

“停運(yùn)”的消息上周在一些車主群里傳開(kāi)：“此次維權(quán)活動(dòng)時(shí)間為2016年4月15日，周五下午，活動(dòng)范圍北京市五環(huán)內(nèi)。此次活動(dòng)只針對(duì)滴滴快車和人民優(yōu)步，周五是因?yàn)檫@一天用車量最大，這個(gè)時(shí)間最堵……只希望我們此次活動(dòng)能讓平臺(tái)看到我們司機(jī)的尊嚴(yán)和底線！”

辛苦謀利的司機(jī)

“補(bǔ)貼少，平臺(tái)還要抽成20%，還不夠油錢，誰(shuí)愿意做？”下午兩點(diǎn)，安先生接上最后一個(gè)乘客準(zhǔn)備收車回家，他對(duì)界面新聞?dòng)浾弑г沟馈?/p>

四個(gè)月時(shí)間，滴滴和優(yōu)步將司機(jī)端的補(bǔ)貼砍掉了一半多。今年1月，滴滴對(duì)快車司機(jī)的成單獎(jiǎng)為12單100元，22單及以上200元。而到4月15日，成單獎(jiǎng)僅為12單40元，22單及以上90元。

有司機(jī)對(duì)界面新聞?dòng)浾叻从?，春?jié)時(shí)每周都會(huì)有三四千進(jìn)賬，而現(xiàn)在每周收入只有一千多元，“照這樣下去還不如去找個(gè)班上呢，還穩(wěn)定些。”

這話背后涵蓋了專車平臺(tái)上為數(shù)不少的專職司機(jī)群體狀況。本來(lái)是典型的分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式，在中國(guó)市場(chǎng)因?yàn)楦哳~的補(bǔ)貼利益卻成為了不少人的全職工作。

安先生從去年11月起開(kāi)始做滴滴快車專職司機(jī)，高額補(bǔ)貼一直令他很滿意。“補(bǔ)貼最高的時(shí)候我每天的凈利潤(rùn)在1500元左右。”安先生說(shuō)自己干得“很狠”，每天六七點(diǎn)鐘出門，晚上11點(diǎn)才收車，幾乎總會(huì)奪得“王牌司機(jī)”的稱號(hào)，這又是另外一筆很可觀的獎(jiǎng)勵(lì)。

一方面是專車市場(chǎng)發(fā)展迅猛，收益可觀；另一方面是傳統(tǒng)出租車行業(yè)運(yùn)營(yíng)走入困境，不少出租車司機(jī)也調(diào)轉(zhuǎn)車頭尋求新飯碗。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在成都有大約4000部出租車退出，其中不少司機(jī)就是選擇貸款購(gòu)買新車或者二手車，加入專車全職司機(jī)的行列。而大幅度減少的補(bǔ)貼，顯然讓這些起早貪黑辛苦掙“獎(jiǎng)勵(lì)”的司機(jī)心灰意冷，甚至選擇做出憤怒的抗議舉動(dòng)。

被“補(bǔ)貼”培育的乘客

雷龍?jiān)诒本┠?a href="http://m.shwhhg.cn/jinrong/" target="_blank">互聯(lián)網(wǎng)金融公司工作，公司剛剛遷址到望京，距離地鐵站步行需要二十分鐘，而早上用滴滴快車五折優(yōu)惠券，他從地鐵站坐車到公司只花了5塊錢。

同樣，朝陽(yáng)區(qū)通惠河南岸的辦公樓群遠(yuǎn)離地鐵，下班時(shí)分樓前就會(huì)像等班車一樣，聚集起一群人等待被專車接走，等候時(shí)他們搜索或者談?wù)摰闹匾畔⒕褪墙裉烊嗣駜?yōu)步和滴滴快車誰(shuí)的優(yōu)惠力度更大。

作為中國(guó)專車市場(chǎng)兩大玩家，滴滴和優(yōu)步不僅在司機(jī)端的補(bǔ)貼上咬得很緊，對(duì)于培育消費(fèi)者更是不惜支出巨額補(bǔ)貼作為“教育費(fèi)”。

真金白銀的優(yōu)惠補(bǔ)貼，是最直接有效的營(yíng)銷方式。充斥在微信群里的紅包鏈接、用戶端彈窗、短信、郵件，通過(guò)社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)傳播的優(yōu)惠信息，讓打車軟件在短短兩年左右就從一個(gè)新生事物迅速發(fā)展成為了大眾化的出行工具。

今年3月21日，優(yōu)步推出“全民拼車”活動(dòng)，拼車封頂價(jià)為每程9.9元。對(duì)于鉑金卡用戶而言價(jià)格則更低。例如從地處北京海淀區(qū)中關(guān)村的天使大廈到東城區(qū)的廣渠門家園，車程距離約24公里，原價(jià)需要51.94元，當(dāng)天選擇拼車，活動(dòng)價(jià)僅為1.8元，一單對(duì)乘客的補(bǔ)貼高達(dá)50元。

滴滴方面，今年3月旗下快車業(yè)務(wù)推出“閃惠行動(dòng)”，用戶最高可享受五折優(yōu)惠。去年12月拼車剛上線時(shí)，補(bǔ)貼則更為瘋狂，滴滴推出0元拼快車活動(dòng)。

在每一次重大促銷活動(dòng)背后，是滴滴產(chǎn)品、市場(chǎng)各部門在“作戰(zhàn)室”里熬過(guò)的接連不眠之夜，促銷就是帶來(lái)潛在用戶的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”。根據(jù)滴滴方面給出的數(shù)據(jù)，今年3月以來(lái)，“快車拼車”日均訂單量持續(xù)走高，日均訂單已突破157萬(wàn)。

為了獲取更多用戶，激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的補(bǔ)貼力度水漲船高，許多用戶也被培養(yǎng)出了“先領(lǐng)券再打車”的消費(fèi)習(xí)慣，甚至?xí)?ldquo;精明”地在幾個(gè)打車軟件中搖擺，采用當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼力度最大的。

所以，目前在專車市場(chǎng)很難談?dòng)脩糁艺\(chéng)度，商家發(fā)現(xiàn)他們?cè)蚁氯サ腻X都補(bǔ)貼到了同樣的人群上。乘客如此，同時(shí)使用滴滴、優(yōu)步軟件、掙更高獎(jiǎng)勵(lì)的司機(jī)也不在少數(shù)。

激烈競(jìng)爭(zhēng)下的雙向高額補(bǔ)貼，高訂單量疊加所造成的虧損，并不是所有平臺(tái)都愿意承受的。去年2月，曾經(jīng)一度拼爭(zhēng)激烈的滴滴和快的宣布合并，擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)減少競(jìng)爭(zhēng)消耗。

“燒錢大戰(zhàn)”的拐點(diǎn)

然而，“燒錢大戰(zhàn)”并沒(méi)有結(jié)束，其他玩家也加緊了燒錢的步伐。

優(yōu)步CEO卡蘭尼克公開(kāi)表示，去年在中國(guó)市場(chǎng)虧損超過(guò)10億美元，并準(zhǔn)備把在全球其他市場(chǎng)的盈利都補(bǔ)貼到中國(guó)市場(chǎng)上。

據(jù)FT中文網(wǎng)報(bào)道，滴滴CEO程維曾表示，滴滴一年花費(fèi)40億美元進(jìn)行“市場(chǎng)培育”。

在加入樂(lè)視系后，易到用車CEO周航表示將為今后的燒錢大戰(zhàn)準(zhǔn)備30億-50億的“彈藥”。

“不燒錢我們走不到今天這步。”滴滴快的總裁柳青在去年9月曾表示。燒錢并不是專車市場(chǎng)的“專利”，幾乎所有中國(guó)的初創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都靠補(bǔ)貼“紅包”擴(kuò)大自己的用戶市場(chǎng)。

專車市場(chǎng)的商家能夠堅(jiān)持“燒錢大戰(zhàn)”的原因是，他們目前“彈藥”充足，各家背后都是看好專車市場(chǎng)的投資者源源不斷的融資。

滴滴方面，2015年5月獲得微博1.42億美元融資；9月，程維宣布完成30億美元的融資，估值上升至165億美元；今年4月，滴滴方面宣布其超過(guò)10億美元的新一輪融資即將完成。

今年1月，卡蘭尼克宣布中國(guó)優(yōu)步完成了超過(guò)10億美元B輪融資，估值達(dá)到70億美元。

燒錢背后的商業(yè)邏輯是，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，拼搶不過(guò)的競(jìng)爭(zhēng)者被淘汰出局，憑借雄厚財(cái)力站到最后，就會(huì)是市場(chǎng)最大贏家。

然而，整個(gè)市場(chǎng)都在瘋狂融資，指望在花光錢之前，耗死對(duì)手贏得戰(zhàn)爭(zhēng)并不現(xiàn)實(shí)。

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)陸正耀近日公開(kāi)表示，2015年其專車業(yè)務(wù)補(bǔ)貼達(dá)到37億元，但這樣的補(bǔ)貼是“最有價(jià)值的，因?yàn)槿垦a(bǔ)貼到了客戶端”。目前，神州專車的客戶留存率（上月使用的用戶本月仍在使用）達(dá)75%，并且預(yù)測(cè)在今年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利。

與此同時(shí)，滴滴也釋放出了盈利的消息。近日，滴滴戰(zhàn)略副總裁朱景士在公開(kāi)場(chǎng)合透露，滴滴目前運(yùn)營(yíng)的400個(gè)城市中已有近300個(gè)盈利。

而優(yōu)步也宣布，2016年一季度在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利。

這些盈利信號(hào)，讓打車軟件都開(kāi)始收緊了補(bǔ)貼的力度，畢竟無(wú)止盡燒錢是不可持續(xù)的短期行為。“補(bǔ)貼多少，對(duì)商家起到了杠桿調(diào)節(jié)作用。”易觀智庫(kù)分析師張旭對(duì)界面新聞?wù)f，“隨著專車市場(chǎng)發(fā)展，未來(lái)對(duì)司機(jī)端和用戶端的補(bǔ)貼都會(huì)慢慢減少直至消失，最終會(huì)憑借其服務(wù)等優(yōu)勢(shì)留住用戶。”

另外，政府部門釋放的政策信息，給專車市場(chǎng)的補(bǔ)貼大戰(zhàn)降了溫。

3月14日，交通部部長(zhǎng)楊傳堂對(duì)媒體表示，網(wǎng)約車發(fā)展過(guò)程中，有關(guān)企業(yè)實(shí)施的補(bǔ)貼是一種搶占市場(chǎng)份額的短期行為，一段時(shí)間內(nèi)對(duì)傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成了不公平競(jìng)爭(zhēng)，從長(zhǎng)期看，不利于市場(chǎng)的健康和可持續(xù)發(fā)展。

4月11日，廣州市交委和市交警對(duì)滴滴、優(yōu)步、神州、易道等多家網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行約談，口頭要求各平臺(tái)在4月12日前全面取消平臺(tái)在廣州市的直接優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)。

價(jià)格回歸理性的市場(chǎng)，對(duì)于習(xí)慣了高額補(bǔ)貼的司機(jī)和乘客而言，是否容易接受呢？

2015年中國(guó)專車市場(chǎng)交易額達(dá)到370億元，每日短途出行需求達(dá)到了7680萬(wàn)單，在出行需求領(lǐng)域存在供給缺口，專車盤活了社會(huì)資源，而消費(fèi)者逐漸適應(yīng)了打車軟件用車模式，出行方式已經(jīng)被潛移默化改變。

建投華科副總裁吳碩對(duì)專車市場(chǎng)算了一筆賬：以平均客單價(jià)30元，專車占出行市場(chǎng)25%估算，專車市場(chǎng)規(guī)模在2000億元。“現(xiàn)在專車領(lǐng)域有兩種模式，一種是（滴滴、Uber）私家車的共享模式，另外有神州專車、首汽約車自有車輛網(wǎng)約模式，兩種模式應(yīng)該會(huì)齊頭并進(jìn)。”吳碩表示，“估計(jì)今年年底整體市場(chǎng)格局會(huì)有比較明確的大方向。”

4月15日下午13點(diǎn)，快車司機(jī)安先生在北京東五環(huán)以兩倍的價(jià)格接到了界面新聞?dòng)浾?，到達(dá)目的地后，用戶端只需支付22元，而司機(jī)端有48元入賬。平峰時(shí)段能拿到高倍獎(jiǎng)勵(lì)，安先生露出驚喜的目光。

當(dāng)被問(wèn)及今天車少獎(jiǎng)勵(lì)或許更高，會(huì)不會(huì)繼續(xù)接單時(shí)，安先生一邊點(diǎn)下收車鍵，一邊說(shuō)：“管他呢，說(shuō)好了停運(yùn)，我要回家了。”然后一腳油門，消失在此刻還不算擁堵的北京街頭。

或許當(dāng)燒錢大戰(zhàn)真的結(jié)束時(shí)，專車市場(chǎng)真正的用戶和司機(jī)才會(huì)浮出水面。