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與其他的O2O領(lǐng)域一樣，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)也正在遭受資本寒冬的沖擊。日前來(lái)自北京商報(bào)的報(bào)道稱，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)駕培平臺(tái)58陪駕又因?yàn)槠脚_(tái)出現(xiàn)的勞資糾紛等問(wèn)題頻發(fā)，在完成千萬(wàn)級(jí)別融資并高調(diào)進(jìn)軍8個(gè)城市之后，卻又在1個(gè)多月的時(shí)間里悄然退出了天津、成都、重慶等重點(diǎn)城市。

按理說(shuō)，58汽車(chē)陪練依托于58同城這個(gè)較大生活服務(wù)平臺(tái)，不論是流量方面還是資金方面都不應(yīng)該會(huì)出現(xiàn)這種情況，那么究竟是什么原因?qū)е铝?8陪練的不可持續(xù)？

模式之錯(cuò)還是平臺(tái)之過(guò)？

認(rèn)真了解過(guò)后，劉曠發(fā)現(xiàn)58汽車(chē)陪練雖然有著“58”兩個(gè)字作為招聘，但實(shí)際上卻并非是58同城旗下的品牌，與58同城只是有著投資上的關(guān)系。事實(shí)上，除了58汽車(chē)陪練之外，58同城還投資并購(gòu)了其他5家汽車(chē)行業(yè)公司，其中也包括駕校一點(diǎn)通。對(duì)于58汽車(chē)陪練悄然退出天津、成都、重慶三大城市，劉曠認(rèn)為主要是以下幾個(gè)方面的原因?qū)е隆?/p>

1、與大多數(shù)的O2O平臺(tái)一樣，58汽車(chē)陪練在平臺(tái)的擴(kuò)張之初為了吸引優(yōu)秀的教練到自家的平臺(tái)上來(lái)，不論是在工資還是在獎(jiǎng)金補(bǔ)貼等方面，都給予了非常高的條件。很多在傳統(tǒng)駕校并不賺錢(qián)的教練開(kāi)始慕名而來(lái)，在豐厚待遇的吸引下，這些名校教練紛紛與58汽車(chē)陪練達(dá)成了合作。但同時(shí)由于各種嚴(yán)格規(guī)定，導(dǎo)致了糾紛的爆發(fā)。據(jù)北京商報(bào)記者報(bào)道，教練在招聘時(shí)給出的條件是“五險(xiǎn)一金”和底薪，58汽車(chē)陪練就近派單，教練不能自由選擇，拒接要扣除1000元工資，三次拒接就不再有底薪。

2、擴(kuò)張速度過(guò)快。這個(gè)可能是很多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)業(yè)初期都會(huì)犯的一個(gè)通病，在他們看來(lái)，拿到融資了就應(yīng)該讓自己的速度變得更快。其實(shí)對(duì)于創(chuàng)業(yè)者們的這種看法，你也不能完全否決他，劉曠個(gè)人認(rèn)為是對(duì)于團(tuán)隊(duì)、平臺(tái)、市場(chǎng)的綜合把握不夠準(zhǔn)所導(dǎo)致。此外，對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)，忽然間拿到了千萬(wàn)級(jí)別的A輪融資，他們內(nèi)心多少也會(huì)有一些膨脹，在頭腦過(guò)熱的狀態(tài)下所作出的決斷自然也就會(huì)有所偏差。

3、從行業(yè)的需求來(lái)看，駕駛陪練不同于純粹的學(xué)車(chē)，它解決的是拿本之后的上路問(wèn)題。這個(gè)需求相當(dāng)?shù)皖l，它也沒(méi)有實(shí)際的第三方監(jiān)管，市場(chǎng)也缺乏足夠的透明。今天汽車(chē)已經(jīng)非常普及，大多數(shù)的城市家庭都已經(jīng)擁有了自己的小轎車(chē)，大部分人在拿到駕照之后往往都是在家人或者朋友的陪同下去練車(chē)，很少還有人會(huì)主動(dòng)去上網(wǎng)找陪練教練，從目前的整個(gè)市場(chǎng)行情來(lái)看，汽車(chē)陪練只會(huì)在一些少數(shù)的大城市當(dāng)中會(huì)存在一定的需求。

也就是說(shuō)，對(duì)于58陪練的模式本身而言，其實(shí)并沒(méi)有什么錯(cuò)，反而是對(duì)傳統(tǒng)駕校陪練的一種升級(jí)。但是由于平臺(tái)自身在發(fā)展上的一些問(wèn)題，以及整個(gè)陪練市場(chǎng)的大環(huán)境限制，58陪練注定只會(huì)是一個(gè)小眾市場(chǎng)的平臺(tái)。那么，58汽車(chē)陪練作為一家互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)，先后退出天津、成都、重慶等重點(diǎn)城市是不是意味著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)市場(chǎng)注定行不通？當(dāng)然不是。

一、學(xué)車(chē)整體市場(chǎng)前景巨大

據(jù)公安部交管局最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)駕駛?cè)藬?shù)量突破3億大關(guān)。駕校數(shù)量從2006年的7276所增長(zhǎng)至14000多所。學(xué)員人數(shù)從2008年的1678萬(wàn)人增長(zhǎng)至2014年的3000萬(wàn)人。按照汽車(chē)駕駛培訓(xùn)人均價(jià)格近三年的平均數(shù)計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模已超1000億人民幣。與此同時(shí)，國(guó)家也正在積極推行“自學(xué)直考”政策，并已經(jīng)在深圳等多個(gè)城市開(kāi)始試點(diǎn)。劉曠認(rèn)為，未來(lái)5-10年，我國(guó)的學(xué)車(chē)市場(chǎng)還將會(huì)在以下三個(gè)細(xì)分領(lǐng)域迎來(lái)井噴式的發(fā)展。

第一個(gè)就是廣大的農(nóng)村市場(chǎng)。過(guò)去短短的幾年時(shí)間，在全國(guó)各個(gè)地方的農(nóng)村就已經(jīng)有很多家庭都擁有了摩托車(chē)，有的家庭甚至還有好幾輛摩托車(chē)。而今天，我國(guó)的汽車(chē)下鄉(xiāng)市場(chǎng)正在重走當(dāng)年摩托車(chē)下鄉(xiāng)的路線，在一些比較富裕的農(nóng)村地區(qū)，已經(jīng)超過(guò)半數(shù)家庭的農(nóng)民家里擁有了小駕車(chē)，汽車(chē)正以迅猛的速度向每一個(gè)農(nóng)村家庭進(jìn)軍。如此巨大的汽車(chē)市場(chǎng)空間，那么學(xué)車(chē)也就同樣會(huì)有著巨大的需求。

第二個(gè)市場(chǎng)則是年輕人市場(chǎng)，尤其是學(xué)生市場(chǎng)。走進(jìn)今天的各個(gè)駕校，你會(huì)發(fā)現(xiàn)與過(guò)去有個(gè)很大的區(qū)別，過(guò)去學(xué)車(chē)一般以中年人居多，但是今天的駕校學(xué)車(chē)人員卻有很大一部分是來(lái)自于中學(xué)生、大學(xué)生。隨著生活水平的不斷提升，也為了日后工作沒(méi)有足夠的時(shí)間學(xué)車(chē)，現(xiàn)如今很多學(xué)生都會(huì)去報(bào)名學(xué)車(chē)，而且這個(gè)趨勢(shì)越發(fā)明顯。

第三大市場(chǎng)則是女性市場(chǎng)。如今女性司機(jī)已經(jīng)越來(lái)越多，尤其是在北京、上海這樣的大城市，幾乎所有有車(chē)的家庭當(dāng)中，很多女主人都已經(jīng)拿到駕照，或者正在學(xué)車(chē)、即將要學(xué)車(chē)的路上。學(xué)車(chē)已經(jīng)成為了國(guó)人的一項(xiàng)必須的技能，過(guò)去國(guó)內(nèi)學(xué)車(chē)多以男性為主，今天以及未來(lái)幾年女性學(xué)車(chē)用戶甚至有可能超過(guò)男性學(xué)車(chē)用戶。

二、傳統(tǒng)學(xué)車(chē)市場(chǎng)痛點(diǎn)太多，急需互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型

我們可以看出，當(dāng)前的國(guó)內(nèi)駕校市場(chǎng)空間前景巨大，但是傳統(tǒng)駕校市場(chǎng)卻存在極大的市場(chǎng)痛點(diǎn)。

1、學(xué)員內(nèi)傷頗多

從學(xué)員的角度來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的學(xué)車(chē)市場(chǎng)正在讓他們感受著諸多的痛苦，收費(fèi)不透明、學(xué)費(fèi)普遍偏高這是第一大內(nèi)傷，有很多駕校在一開(kāi)始收費(fèi)就不便宜，可是在學(xué)車(chē)過(guò)程中還通過(guò)各種渠道從學(xué)員手中收取各種費(fèi)用，這不得不讓眾多學(xué)員為之惱火。

第二個(gè)內(nèi)傷則是駕校與學(xué)員之間的信息不對(duì)稱問(wèn)題，這一點(diǎn)在農(nóng)村地區(qū)的駕?？荚噲?bào)名體現(xiàn)得最為明顯。在我國(guó)很多農(nóng)村地區(qū)，并沒(méi)有駕校存在，他們只能跑到城里的駕校去學(xué)車(chē)，有的來(lái)回路程就好幾十里。而農(nóng)民學(xué)車(chē)也不知道哪個(gè)駕校好，去哪報(bào)名學(xué)車(chē)，駕校與農(nóng)民之間存在的極大的不對(duì)稱，光報(bào)個(gè)名就費(fèi)老勁了。

第三個(gè)內(nèi)傷則是整體的駕校、教練等教學(xué)質(zhì)量偏低，都說(shuō)名師出高徒，此言確實(shí)有一定道理。目前國(guó)內(nèi)很多駕校的教練都是隨便從某個(gè)地方挖過(guò)來(lái)，只要師傅會(huì)開(kāi)車(chē)就行，至于師傅是否有足夠的教車(chē)經(jīng)驗(yàn)，是否把握所有的動(dòng)作要點(diǎn)，很多駕校并不看重。因?yàn)樵隈{校看來(lái)，經(jīng)驗(yàn)足夠豐富的教練工資太高，所以他們寧愿多招一些經(jīng)驗(yàn)并不是很豐富的教練。

第四個(gè)內(nèi)傷則是超級(jí)差的服務(wù)態(tài)度，本來(lái)學(xué)員交學(xué)費(fèi)去學(xué)車(chē)應(yīng)該是顧客?？墒强纯慈缃竦膶W(xué)車(chē)市場(chǎng)，反而是學(xué)員紛紛極力去討好駕校、教練，很多學(xué)員甚至為了能快些拿到駕照，不惜送重禮給駕校和教練，學(xué)車(chē)這個(gè)服務(wù)市場(chǎng)的服務(wù)對(duì)象已經(jīng)完全被顛倒了。

第五個(gè)內(nèi)傷則是漫長(zhǎng)的等待時(shí)間，過(guò)去我們學(xué)車(chē)，正常的情況下一般一個(gè)月左右的時(shí)間就能拿到駕照?？墒墙裉?，大多數(shù)的學(xué)員基本上要2-3個(gè)月才能拿到駕照，學(xué)車(chē)過(guò)程中要提前預(yù)約教練，聽(tīng)從教練的時(shí)間安排，往往一個(gè)教練都帶著很多組學(xué)員。而駕考難度也比過(guò)去多了很多，導(dǎo)致很多學(xué)員在不同的科目學(xué)習(xí)中都是多次考試后才通過(guò)。

2、教練抱怨頻頻

按理說(shuō)，學(xué)員學(xué)車(chē)存在諸多痛點(diǎn)，很多學(xué)員都追著教練跑，教練們應(yīng)該非常爽快才對(duì)?？墒呛芏囫{校的教練卻抱怨頻頻，對(duì)于當(dāng)前自己在駕校的教練工作并不是很滿意。

一個(gè)是時(shí)間安排不合理，這個(gè)確實(shí)是一個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。每一個(gè)學(xué)員的學(xué)車(chē)時(shí)間都不一樣，并不是所有的學(xué)員每天都有充足的學(xué)車(chē)時(shí)間，如何每次能夠安排同一學(xué)車(chē)階段的學(xué)員在同一個(gè)教練手里學(xué)車(chē)，這個(gè)需要提升。主要中間每一個(gè)科目考試過(guò)程中又會(huì)有新的學(xué)員掛科，需要重新學(xué)習(xí)，這個(gè)如何安排的確是一大痛點(diǎn)。

另一個(gè)則是學(xué)員的不飽和問(wèn)題，其實(shí)這個(gè)跟時(shí)間安排存在著很大的關(guān)聯(lián)。今天大多數(shù)的駕校幾乎已經(jīng)不會(huì)存在說(shuō)沒(méi)有學(xué)員上課的問(wèn)題，關(guān)鍵是每一個(gè)教練如何保證自己的每一個(gè)時(shí)間段都有足夠的學(xué)員一起上課學(xué)習(xí)，這個(gè)也是教練們抱怨比較多的地方。

此外，還有很多教練抱怨自己的收入低。的確在傳統(tǒng)的駕校中，駕校只會(huì)給予教練一定的基本工資，然后有的駕校會(huì)根據(jù)教練帶學(xué)員的多少、考試情況等給予不同的獎(jiǎng)金。但是這些收入并不能滿足大多數(shù)的教練，這也就是為何今天會(huì)出現(xiàn)如此多的駕校教練私自收受費(fèi)用現(xiàn)象。

3、傳統(tǒng)駕校轉(zhuǎn)型迫切

對(duì)于駕校來(lái)說(shuō)，雖然很多駕校賺的盆缽滿滿，但是他們的日子實(shí)際上也過(guò)得非常煎熬。

很多人都看到了學(xué)車(chē)市場(chǎng)的前景，可是駕校也比過(guò)去多了很多倍，駕校彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也就越來(lái)越激烈，并紛紛打出了價(jià)格戰(zhàn)。尤其是伴隨著油價(jià)、人工等方面的成本不斷攀升，各大駕校一方面想方設(shè)法通過(guò)表面的低價(jià)格來(lái)?yè)寠Z生源，另一方面又想方設(shè)法地從學(xué)員學(xué)車(chē)過(guò)程中收取各種不明費(fèi)用。價(jià)格戰(zhàn)、搶奪生源競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈是一方面，但是如何借助互聯(lián)網(wǎng)來(lái)幫助傳統(tǒng)駕校轉(zhuǎn)型升級(jí)才是他們當(dāng)前的燃眉之急。

今天大多數(shù)的學(xué)員學(xué)車(chē)往往都會(huì)通過(guò)網(wǎng)上來(lái)報(bào)名、交學(xué)費(fèi)，但是對(duì)于傳統(tǒng)駕校來(lái)說(shuō)，他們既缺乏技術(shù)人才，又缺乏懂互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的人才，同時(shí)又沒(méi)有流量入口。PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代他們還能借助百度搜索帶來(lái)一些轉(zhuǎn)化率，可是到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，他們中的大多數(shù)都開(kāi)始束手無(wú)策。

互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)到底該怎么走？

不論是從學(xué)車(chē)的市場(chǎng)前景來(lái)看，還是從傳統(tǒng)駕校市場(chǎng)的痛點(diǎn)來(lái)看，都可以看出互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)的前景一片光明。但要解決這些是市場(chǎng)痛點(diǎn)，互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)到底該怎么走？我們先來(lái)看一個(gè)簡(jiǎn)單的成功案例分析。車(chē)輪考駕照作為目前國(guó)內(nèi)一個(gè)比較成功的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)，無(wú)論是從規(guī)模上來(lái)說(shuō)還是從其他方面來(lái)看，他們都占據(jù)了絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，那么車(chē)輪互聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)之路有何借鑒之處？

首先，劉曠認(rèn)為他們的成功在于自主造血。在正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)之前，車(chē)輪互聯(lián)先后推出了車(chē)輪查違章、車(chē)輪社區(qū)等多款移動(dòng)產(chǎn)品，其產(chǎn)品用戶量甚至達(dá)到了1.7億，而車(chē)輪考駕照通過(guò)最開(kāi)始提供學(xué)車(chē)資訊、指導(dǎo)等也為自身積累了超過(guò)5000萬(wàn)的準(zhǔn)學(xué)車(chē)用戶，這為車(chē)輪考駕照進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)打下了堅(jiān)實(shí)了基礎(chǔ)。此外，與58陪練依托資本的燒錢(qián)模式不同，車(chē)輪考駕照則完全靠自己造血，僅2015年的收入就已經(jīng)過(guò)億。

其次，車(chē)輪考駕照的線下團(tuán)隊(duì)實(shí)力也非常雄厚。在原美團(tuán)高管的帶領(lǐng)下，車(chē)輪考駕照竟然在短短的半年時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了簽約駕校超過(guò)700家，簽約教練近8000名，這為他們的學(xué)車(chē)打通了線上線下的閉環(huán)。其實(shí)對(duì)于駕校來(lái)說(shuō)，車(chē)輪考駕照在移動(dòng)端擁有強(qiáng)大的入口和用戶基數(shù)，他們自然也就十分愿意合作。

最后，在解決教練和學(xué)員的痛點(diǎn)問(wèn)題上，車(chē)輪考駕照推出了學(xué)車(chē)的一站式服務(wù)。通過(guò)線上平臺(tái)可以直接報(bào)名、直接擔(dān)保支付，同時(shí)學(xué)員還可以根據(jù)地點(diǎn)、時(shí)間、教練口碑、駕校服務(wù)、價(jià)格等多個(gè)因素來(lái)進(jìn)行對(duì)比，從而選擇最適合自己的駕校和教練，既保證了學(xué)車(chē)費(fèi)用的透明又大大提升了學(xué)員學(xué)車(chē)的便利性。

對(duì)于傳統(tǒng)的駕校而言，他們要轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，借助車(chē)輪考駕照不失為一個(gè)不錯(cuò)的方向。車(chē)輪考駕照的平臺(tái)模式、解決用戶痛點(diǎn)等方面確實(shí)值得很多互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)借鑒，但并不一定適合所有的互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)平臺(tái)，尤其是初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，不能生搬硬套。

在前期的用戶積累上，車(chē)輪考駕照依靠是其他的學(xué)車(chē)類(lèi)相關(guān)產(chǎn)品來(lái)積累用戶，這是他們?cè)谶^(guò)去三年時(shí)間的一個(gè)積累過(guò)程。但是今天，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)卻不能這么做了，可以把違章查詢、學(xué)車(chē)知識(shí)等方面的服務(wù)作為學(xué)車(chē)平臺(tái)的附加值服務(wù)，但是如果再單獨(dú)開(kāi)發(fā)數(shù)款相關(guān)產(chǎn)品，就會(huì)出現(xiàn)資金、團(tuán)隊(duì)、運(yùn)營(yíng)等跟不上，甚至還可能導(dǎo)致產(chǎn)品重心偏移，錯(cuò)失互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)市場(chǎng)的先機(jī)。

基于58陪練的前車(chē)之鑒，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍線下時(shí)，不宜把戰(zhàn)線拉得過(guò)長(zhǎng)，不然資金、人員、服務(wù)等容易出現(xiàn)問(wèn)題。劉曠建議初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)先在某些城市站穩(wěn)腳跟之后再去其他城市拓展線下的教練和駕校。畢竟對(duì)于駕校和教練來(lái)說(shuō)，只要平臺(tái)能夠給他們帶來(lái)長(zhǎng)期穩(wěn)定的收入，他們自然就不會(huì)拒絕。

至于在解決行業(yè)痛點(diǎn)問(wèn)題上，諸如線上預(yù)約報(bào)名、支付、預(yù)約教練、學(xué)車(chē)時(shí)間等基本服務(wù)還是要有的，劉曠認(rèn)為初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該把平臺(tái)的重心放在這個(gè)上面，學(xué)車(chē)市場(chǎng)不是沒(méi)有前景，而是因?yàn)橥袋c(diǎn)太多，只有真正解決了行業(yè)痛點(diǎn)，提升了用戶體驗(yàn)，才能真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

從以上論述我們可以看出，未來(lái)的學(xué)車(chē)市場(chǎng)前景十分光明，而傳統(tǒng)的學(xué)車(chē)市場(chǎng)由于存在諸多的行業(yè)痛點(diǎn)，急需要互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。但是互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車(chē)市場(chǎng)要想真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，就必須緊緊依托于線下的駕校和教練，警惕盲目擴(kuò)張，腳踏實(shí)地做好用戶體驗(yàn)。

作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號(hào)：liukuang110