揚言Copy一個特斯拉，游俠汽車到底什么來頭？自媒體
智東西（公眾號：zhidxcom） 文 | 翰陽 漠影
當特斯拉引領(lǐng)的純電動轎跑風(fēng)靡全世界時，一支來自中國的創(chuàng)業(yè)團隊今日拿出了一款似乎可以分庭抗禮的產(chǎn)品——“游俠X”。
這是一款與特斯拉定位類似的車型，主打純電動、轎跑和智能化三個概念，計劃2016年開放首批預(yù)訂，2017年正式量產(chǎn)。
P.S. 附帶美女車模的現(xiàn)場真車圖文末奉上。
這家名不見經(jīng)傳的公司是誰？
在解密“游俠X”之前，我們有必要先來看下這家公司。畢竟，對于互聯(lián)網(wǎng)公司而言，獨立造車并不是誰都能做的事情。
游俠汽車在去年3月成立于上海，隨后拿到了300萬元的天使投資，起步便是切入整車和車載操作系統(tǒng)的研發(fā)。而年僅27歲的創(chuàng)始人兼CEO黃修源不僅是一位持續(xù)創(chuàng)業(yè)者，還是特斯拉的崇拜者，也是一名難得的文科生。
P.S. 此前，黃修源曾創(chuàng)辦了一家鞋類的B2C公司“番茄樹”，運營一年以后，他轉(zhuǎn)向了導(dǎo)購行業(yè)，創(chuàng)辦了中國幾乎最早的商品導(dǎo)購網(wǎng)站“翻東西”，后被神州 泰岳收購。此后，他開啟了在音樂和在線視頻方面的創(chuàng)業(yè)，并獲得了百度的A輪投資。
他并不掩飾自己對于特斯拉的“山寨”，“我們就是在模仿特斯拉！”其在此前接受媒體采訪時這樣表示。“我和我的投資人都很喜歡汽車，汽車這個產(chǎn)業(yè)很有魅力，我們很尊敬他們。但是我們并沒有把游俠定義成一個汽車公司，而是一家聚焦于移動智能技術(shù)的科技公司。我們的產(chǎn)品也并不僅僅是一輛車，而是一款移動智能終端設(shè)備。所以我們希望我們在移動智能方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢。”
去年年中，黃修源曾表示稱自己是在“用互聯(lián)網(wǎng)的思維造汽車”。在他的團隊中，既有來自福特、上汽、佛吉亞（世界最大的內(nèi)飾供應(yīng)商）、螢石、PSA、奇瑞等汽車公司的工程師和設(shè)計師，也有來自O(shè)PPO、百度、樂蛙、百姓網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)公司的開發(fā)人員。
實際上，相比于很多創(chuàng)業(yè)公司，游俠汽車并不是一個高調(diào)的團隊。而從成立開始研發(fā)、到發(fā)布、再到最終預(yù)定和開賣，長達3年的上市過程也的確不多見。
“游俠X”會成為特斯拉的競爭者嗎？
對于一家蓄力了一年半的創(chuàng)業(yè)公司來說，拿出一款不錯的產(chǎn)品似乎還是很樂觀的。至少，從今天發(fā)布會上公布的內(nèi)容來看是這樣的。甚至在其中，我們還能發(fā)現(xiàn)一些特斯拉的影子。
在設(shè)計和功能上，“游俠X”主打以下4個方面的特點：
1. 整車設(shè)計：“游俠X”為四門車型，采用流線型車身設(shè)計，類似于特斯拉Model S。不過，其擁有一張基于LED顯示屏的可以表達“情緒”的前臉，即車輛的前部內(nèi)循環(huán)進風(fēng)口。車主可以根據(jù)自己的喜好自行設(shè)計前臉顯示的圖案，不過話說回來，這玩意兒貌似更多是為了“顯”，反正坐在車里的人是看不到的。
2. 性能配置：“游俠X”采用單臺異步電機驅(qū)動，峰值功率為270kw，最大扭距440nm，最高轉(zhuǎn)速可達16000r／s，配備松下18650動力電池并使用點焊技術(shù)。據(jù)官方介紹，“游俠X”的續(xù)航可達到460公里，百公里加速為5.6秒，這是一個在參數(shù)上比肩特斯拉的性能。而在充電方面，其也支持家用充電和超級快充，據(jù)稱最快充電可在半小時內(nèi)完成270公里里程的準備。同時作為智能化的一部分，“游俠X”還配備了行車記錄儀、ADAS高級駕駛系統(tǒng)和MobileEye輔助駕駛系統(tǒng)。
3. 內(nèi)部裝飾：車身內(nèi)部，“游俠X”配備了一款與特斯拉相同的10.2英寸液晶儀表盤和17.3英寸1080P高清中控屏幕，而內(nèi)裝座椅和操控臺則分別采用了與賓利同款的原版Nappa皮革及轎跑專用的Alcantara面料，車身前后均配備存儲空間。
4. 智能系統(tǒng)：“游俠X”的KITT OS車載系統(tǒng)基于Android 5.1深度定制，通過中控屏幕進行控制。與特斯拉相同，KITT OS支持語音控制，并可通過手機APP、智能手表等移動設(shè)備對車輛狀況、位置等信息進行遠程管理。
不得不說，“游俠X”的確吸收了不少特斯拉身上的優(yōu)點。在配置和功能方面，也有挑戰(zhàn)特斯拉的實力。不過，汽車是一個在可靠性、易用性上要求頗高的產(chǎn)品，所以在量產(chǎn)車型上路之前，還很難對其最終的成績做出判斷。
在汽車的圈子里玩兒生態(tài)？
除了發(fā)布首款新車型外，游俠汽車還同時推出了無人駕駛開源計劃。黃修源在發(fā)布會上表示，未來無人駕駛技術(shù)不應(yīng)該屬于某個企業(yè)壟斷，而是免費的公共基礎(chǔ)交通技術(shù)。技術(shù)人員可以在GitHub中搜索Youxia Motors，下載游俠無人駕駛技術(shù)的開源代碼，并且參與到無人駕駛代碼庫的研發(fā)。
不過，對于汽車尤其是智能汽車領(lǐng)域而言，國內(nèi)外的科技巨頭們早已蠢蠢欲動。從谷歌的Android Auto到蘋果的CarPlay，目前市面上顯然已經(jīng)有了更成熟的智能車載系統(tǒng)，而百度、騰訊、樂視等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司在這方面也已有布局。
不論是KITT OS還是開源的無人駕駛計劃，留給游俠汽車的困難也許并不會太少。
市場在哪兒？
對于國內(nèi)的消費者來說，純電動汽車已經(jīng)不是個噱頭了。除了響當當?shù)奶厮估?，北汽、比亞迪等傳統(tǒng)汽車廠商也都拿出了自己的產(chǎn)品并推向市場——雖然，似乎埋單的人并不多。
對于所謂的智能化來說，當前的車載系統(tǒng)貌似也最多是聽聽歌、導(dǎo)導(dǎo)航、接接電話，即便是Android Auto和CarPlay也在實際的應(yīng)用中遭遇了不小的阻力。而自動駕駛方面，連谷歌的項目也只是剛剛上路。
同時，造車面臨著巨大的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，科技巨頭們也多選擇與傳統(tǒng)汽車廠商進行合作，更何況是一家誕生不足兩年的創(chuàng)業(yè)公司。此外，來自經(jīng)銷層面的壓力也是一個大問題。畢竟，汽車是個大件，消費者需要線下的體驗和試駕。
作為一名后來者，“游俠X”的亮相的確令人驚艷。與很多大談各種互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的公司相比，至少這個團隊拿出了一臺實實在在的真車。
但是，若想讓“中國版特斯拉”的稱號名副其實，游俠汽車在上市前這兩年里還有很多工作要做。
附：“游俠X”現(xiàn)場真車圖。
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