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深刻改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降钠?，自一百多年前誕生以來，除了作為代步工具的一種，還從來沒有像今天這樣被賦予更多的功能和意義。電動汽車“特斯拉”的出現(xiàn)，徹底改變了人們對汽車的傳統(tǒng)認知，不過從“智能”的角度來看，電動汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆才剛剛開始。在這方面，特斯拉做的并不徹底。

敗走中國，特斯拉銷售低迷背后

特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾對中國市場抱有巨大期待，不過實際情況卻并不理想。2013年，埃隆·馬斯克預言中國很快將取代美國成為特斯拉最大的銷售市場，但在隨后的2014年中，特斯拉在華僅銷售2千多輛，距離其事先設定的1萬輛的目標相去甚遠。埃隆·馬斯克將原因歸結于“黃牛”，這個結論未免有些敷衍。

人們究竟需要什么樣的電動汽車，目前的技術又能夠制造出什么樣的汽車？這是包括特斯拉在內(nèi)的汽車廠商需要思考的兩個問題。特斯拉的問題在于其對品牌和產(chǎn)品的過度包裝，為消費者對電動汽車的“智能化”程度制造出巨大想象空間，然而在實際了解產(chǎn)品之后卻不免產(chǎn)生現(xiàn)實與理想的落差。當特斯拉雄心勃勃地宣布將要在2015年底推出更高端智能的P85D系列時，人們又再次因為其宣傳中的花哨功能所吸引，繼而在觀望中進入下一場期待。

“目前市場上的智能電動汽車真正足夠智能嗎？特斯拉真的具備互聯(lián)網(wǎng)基因嗎？”即將推出智能電動汽車新品的游俠汽車創(chuàng)始人黃修源拋出這樣的疑問。“特斯拉向人們展示的并不是完全意義上的顛覆，而是改變，通俗地將是通過互聯(lián)網(wǎng)思維對百年汽車的工業(yè)形態(tài)進行了再次包裝，真正改變的只是渠道和價格，從汽車的定位上講，還是擺脫不了‘貴族玩具’的概念。”黃修源認為，特斯拉對整個汽車行業(yè)的顛覆并不徹底。

由于特斯拉獨有的創(chuàng)新和硅谷氣質(zhì)，在中國，特斯拉已經(jīng)被“符號化”，往往被某些企業(yè)視為顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的代表，用以自身品牌的借勢宣傳，某種程度上“特斯拉”的概念被過度消費了，而特斯拉也超前消費了“智能”的概念。這并非特斯拉的一家的過錯，而是整個行業(yè)當前的通病。

“智能”的概念被行業(yè)超前消費

如果說特斯拉用創(chuàng)新革了傳統(tǒng)汽車廠商的命，未免有些言過其實，但特斯拉的成功的確讓傳統(tǒng)汽車廠商有些如坐針氈，而幾乎無孔不入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也對電動汽車行業(yè)虎視眈眈。特別是在國內(nèi)，當樂視宣布其智能電動汽車計劃時，外界的感覺的是樂視“瘋了”。外界也曾一度瘋傳小米將涉足汽車領域，不過最后被雷軍出面否認。巨頭如百度也在此前宣布進軍汽車研發(fā)領域，或?qū)⑴c今年推出一款自主研發(fā)的智能汽車。

不過，一個值得注意的問題在于，無論是哪家企業(yè)對于智能汽車的研發(fā)仍然都停留在構想和概念層面，不管概念圖做的如何漂亮，視頻做的如何炫目，構想中的各種移動互聯(lián)功能如何令人憧憬，不得不面對的事實是，尚沒有任何一款實際的產(chǎn)品問世。這固然讓消費者對未來的智能電動汽車充滿期待，但在這個過程中，智能汽車所謂“智能”的概念實際上被提前消費掉了。這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的通病，在以營銷為主導的消費市場中，概念先行往往能夠獲得巨大的市場關注。

汽車作為交通工具的一種，從本質(zhì)上其核心功能還是代步，智能化固然是未來的發(fā)展趨勢，但在智能化的程度尚未達到消費者預期之前，超前消費智能的概念并不是件好事。這可能造成一種類似“狼來了”的結果，既當消費者對智能汽車的期待一次次落空之后，汽車行業(yè)將陷入一種十分不利的局面。況且目前的汽車廠商并沒有準確地抓住“智能”的痛點，許多功能停留于表層，并沒有實現(xiàn)人與車的互聯(lián)互動。那么，智能電動汽車的真正痛點是什么便成為一個值得研究的課題。

智能汽車未來，痛點在于人機交互

專注于人機交互技術的Synaptics在幾個月前的新聞發(fā)布會上向人們展示了人機交互在汽車領域的應用。在演示環(huán)節(jié)中，我們看到了觸控技術、生物識別、情景識別以及全方位感知技術在輔助駕駛中起到的作用，其觸控業(yè)務部副總裁Brian Daly在會后接受筆者采訪時表達了這樣一個觀點，“雖然目前這些技術還處在早期階段，但未來的智能汽車在人機交互上會一定取得突破性的進展。”

這一觀點與游俠汽車創(chuàng)始人黃修源的觀點不謀而合。黃修源認為，未來的電動汽車所擔負的將不僅僅是交通工具，而是智能一體化的智能載具，隨著語音識別以及人工智能技術的發(fā)展，汽車將具備人一樣的情緒，而不只是執(zhí)行命令的機器人。理想中的智能汽車，應該是可以表現(xiàn)出喜怒哀樂的，它可以和對話，甚至還具備一定的學習能力和養(yǎng)成體驗，人與汽車之間是一種朋友關系，而非駕駛者與工具的關系。而這也是即將發(fā)布的游俠汽車在YOUXI OS系統(tǒng)設計中的蘊含的理念。

很多生于80后的年輕人，小時候都看過“霹靂游俠”這部電視劇，都曾經(jīng)夢想擁有一部KITT那樣，擁有出色的外觀設計和智能操作系統(tǒng)的汽車。黃修源的團隊希望把這一夢想盡可能的變?yōu)楝F(xiàn)實。所以，一個智能的操作系統(tǒng)和一個好的外觀設計，成了需要解決的最大問題。因為游俠汽車定位于轎跑，所以在外觀設計中加入了很強的運動元素，變化莫測的外表以及線條在產(chǎn)生中得到了集中體現(xiàn)，而基于Android優(yōu)化的操作系統(tǒng)將會為人機交互帶來全新的體驗。

在黃修源看來，當下的電動車處在一個過渡階段，大部分電動車依然帶著傳統(tǒng)汽車的影子，或者干脆就是一輛汽車，只是換掉了動力總成，這使得產(chǎn)品更像是一個矛盾體。而能夠體現(xiàn)出“智能”的人機交互系統(tǒng)卻尚未取得實質(zhì)性的進展，這恰恰是智能汽車的最大痛點。包括特斯拉在內(nèi)的電動汽車廠商都在為之努力，即將發(fā)布的“游俠汽車”會交出一份怎樣的答卷，令人期待。