汽車電商步入收獲季，互聯(lián)網(wǎng)紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)觀點
2013年，有關(guān)汽車電商的呼聲一浪高過一浪，然而，大部分人的感受是“只聞其聲，未見其實”，不過，媒體的追捧對汽車電商市場發(fā)展起到了極大的推動作用，進入2014，汽車電商市場發(fā)展終于有了實質(zhì)進展。第一，汽車媒體紛紛開展電商服務(wù)，汽車電商平臺接連上線;第二，自主品牌加強電商市場拓展力度，合資品牌對汽車電商從長期觀望的態(tài)度轉(zhuǎn)為積極拓展;第三，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始從多個維度涉足汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)市場。
汽車媒體轉(zhuǎn)型平臺 全面涉足汽車電商
作為以國內(nèi)最大的汽車資訊而聞名的汽車媒體，汽車之家是轉(zhuǎn)型汽車電商的代表性汽車媒體。從今年四月開始，汽車之家進行一系列的電商化探索：
4月：4.15馬上有車節(jié)活動;
6月：奇瑞瑞虎3網(wǎng)絡(luò)獨家發(fā)售;
6月：汽車電商平臺，車商城上線;
7月：汽車之家首頁改版，向平臺化轉(zhuǎn)向;
8月：廣汽豐田雷凌預(yù)售。
由于此前一直苦于大件商品電商交易市場不成熟，汽車品類沒有涉足電商的市場基礎(chǔ)，然而，在O2O成為未來消費模式的主流呼聲下，汽車電商市場迎來發(fā)展機遇，在此背景下，擁有龐大且具有汽車購買意向流量的汽車之家自然不會放過能提高自身流量轉(zhuǎn)化的機會。
從汽車媒體的角度看，汽車之家基本算是做到了極致，很難再有大幅度的上升空間，而作為上市公司，一方面要重視自身現(xiàn)有模式的收益能力，另一方面要時刻適應(yīng)多變的市場，伺機尋找新的發(fā)展機會。在電商已完全成熟的市場背景下，從汽車媒體向汽車電商是一次順其自然的大步跨越，對于其他汽車媒體也是同樣的道理。
在成功上線車商城汽車電商平臺后，汽車之家以“左手媒體，右手平臺”的架勢對即將爆發(fā)的汽車電商市場嚴陣以待。左手媒體可以吸引大量的優(yōu)質(zhì)流量，而右手平臺則將這些流量盡可能的轉(zhuǎn)化為消費，提升整個平臺的變現(xiàn)能力，對汽車之家來講，剛剛成立的車商城肩負提升變現(xiàn)能力的重任。
汽車媒體全面轉(zhuǎn)型汽車電商，打通了汽車網(wǎng)購?fù)?，這是促進汽車電商市場爆發(fā)的直接原因。
自主品牌、合資品牌紛紛開始觸電
此前，曾有人評價汽車電商不過是在幫車企清理庫存而已，然而，現(xiàn)在汽車電商市場出現(xiàn)了明顯變化。以汽車之家為例，其在6月與奇瑞的合作，幫助瑞虎完成了1156臺的銷量，自主品牌在電商市場的積極嘗試，不僅打破了汽車電商只是清庫存的市場認知，自身也獲得了實際收益。
在奇瑞的帶動下，一些此前一直處于長期觀望狀態(tài)的合資品牌對汽車電商的態(tài)度從保守變得積極主動，昨日，廣汽豐田的最新款汽車“雷凌”開始在汽車之家接受預(yù)訂。自主品牌產(chǎn)品由于在品牌形象上處于弱勢，所以非常愿意嘗試一些新的模式，而合資品牌卻對電商模式比較保守，現(xiàn)在，廣汽豐田愿意與汽車之家做新品預(yù)售合作，對汽車電商市場是一個積極的信號。
奇瑞和廣汽豐田不能代表所有汽車品牌，但一旦有車企愿意嘗鮮，就會有絡(luò)繹不絕的跟隨者進入。有更多的車企嘗試電商渠道，才有助于汽車電商早日成熟，反過來講，正是因為目前汽車電商市場還有待開拓，所以也就有更多的市場機會，前兩日的天貓汽車節(jié)就是在汽車金融領(lǐng)域做探索。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭多維度切入汽車電商市場
另外，近期有多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始以不同的形式進入汽車產(chǎn)業(yè)市場。
23日，阿里巴巴和上汽集團宣布合作，將阿里Yun OS搬上“榮威”系列車型，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。
近日，在提及新能源汽車時，北汽董事長徐和誼點名樂視網(wǎng)，表示愿意“代工生產(chǎn)樂視汽車”。據(jù)悉，賈躍亭在美國與徐和誼密會，已初步達成合作汽車的意向。
24日消息，傳百度目前已經(jīng)啟動無人駕駛汽車的研發(fā)計劃，該無人駕駛汽車將可自動識別交通指示牌、行車信息，目前扔處在封閉開發(fā)階段，預(yù)計最快在年內(nèi)可實現(xiàn)。
17日，360宣布已經(jīng)找到可以遠程控制特斯拉Model S的辦法，在車輛行駛的過程中可以遠程開鎖、鳴笛、控制Model S的頭燈與天窗。
在美國，谷歌很早就開始嘗試無人駕駛汽車，而特斯拉電動汽車的火爆更是掀起科技企業(yè)與汽車制造業(yè)相結(jié)合的浪潮。
上述有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車相關(guān)的消息雖不是直接與汽車電商有關(guān)，但汽車與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的越緊密，就意味著汽車電商的市場價值越大，毋庸置疑，無論是電商巨頭阿里、百度，亦或是樂視、360，都不會無視電商市場對未來汽車市場發(fā)展的重要性。
更多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與汽車產(chǎn)業(yè)中，無疑能促進消費者和車企對汽車電商的重視程度。
阿里投資汽車之家有可為
最后回到阿里投資汽車之家的傳聞上，對于一向以生態(tài)為發(fā)展準則的阿里來講，要追求汽車電商生態(tài)必然少不了汽車媒體作為入口。
汽車之家的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容、穩(wěn)定流量和線下龐大的4S客戶群都是阿里在構(gòu)建汽車電商生態(tài)時迫切需要的，從這一點上來看，阿里投資汽車之家很有可能。
作為電商霸主，阿里積極參與到汽車電商市場建設(shè)中，將會吸引更多的車企重視這一市場，天貓汽車節(jié)嘗試的“余額寶購車”的汽車金融服務(wù)算是標志著汽車電商市場已開始進入成熟期。
阿里有心收購汽車之家不難理解，但問題是已經(jīng)找到汽車電商感覺的汽車之家會不會接受阿里的投資。汽車之家為轉(zhuǎn)型電商平臺付出了極大的努力，該有的汽車之家已經(jīng)都有了，之前缺的市場認知現(xiàn)在也有了，眼看汽車電商市場有了起色，除非有人拿出讓其難以拒絕的誠意，不然現(xiàn)在的汽車之家沒有理由接受巨頭的投資，包括阿里，同樣也包括騰訊或百度。
文/王利陽 關(guān)注微信公號：科技不吐不快(tucaokeji)
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